Тест-драйв Land Rover Discovery Sport

Land Rover Freelander 2

Range Rover Evoque

И так как Disco Sport не только принадлежит к тому же слою, что и Freelander, но и унаследовал от последнего агрегатную базу, есть смысл с «Фрилом» новинку и сравнивать. Хотя соплатформенный Range Rover Evoque в некоторых случаях тоже потребуется.

На мой взгляд, главное отличие «Спорта» от «Фрилендера» заключается в наличии у первого из них семиместного варианта. Именно для получения возможности использования посадочной формулы «5+2» в платформу EUCD, на которой базируются все перечисленные в предыдущем абзаце автомобили, инженеры и внесли необходимые изменения.

Наличие третьего ряда сидений – главное преимущество Discovery Sport перед конкурентами

В первую очередь, на 81 мм (до 2741 мм) была увеличена колёсная база кроссовера и на 90 мм (до 4590 мм) – его длина. Понадобилась также полная замена задней подвески – у новинки вместо стоек MacPherson используется многорычажка, которая смонтирована на отдельном подрамнике. Ряд компонентов задней подвески – в частности, рычаги и цапфа – алюминиевые, в то время как подрамник – стальной. Наличие сидений в третьем ряду (они чрезвычайно легко раскладываются и складываются) повлияло на расположение запасного колеса: у семиместной модификации запаска подвешивается под днищем автомобиля, в то время как в пятиместном варианте она прячется под фальшполом.

Со своими длиной и колёсной базой LR Discovery Sport оказался посередине между премиальными кроссоверами компактного и среднеразмерного сегментов. Не смотря на это, сам производитель относит свою новинку к компактному классу. Так или иначе, реальными конкурентами Disco Sport являются такие автомобили, как Audi Q5, BMW X3, Volvo XC60 и недавно появившийся в продаже Lexus NX. При этом ни у одного из них нет семиместного исполнения. Поэтому, не смотря на то, что третий ряд сидений накладывает на пассажиров существенные ограничения по росту и комплекции, новый Land Rover представляет собою предложение уникальное. К примеру, отдыхая на даче и собираясь на речку, можно взять туда вместе со своей семьёй ещё и соседских детишек, если у их родителей появились неожиданные дела. Подобных вариантов, вероятно, множество. В общем, как ни крути, это дополнительная степень свободы, то есть расширение универсальности.

Облик Discovery Sport пропорционален, изящен и красив

В том случае, если дополнительные сиденья сложены, или же вообще используется пятиместная модификация кроссовера Discovery Sport, увеличенные длина и колёсная база обеспечивают дополнительное пространство – либо для пассажиров сидений второго ряда, либо для груза в багажном отделении. Такое варьирование осуществляется посредством продольного перемещения (в диапазоне 160 мм) этих сидений, а также наклоном их спинок. Нужно добавить, что среднее сиденье разделено на два отдельных, в пропорции 40:60.

Интерьер Discovery Sport

Кстати, объём багажника британской новинки при пятиместной раскладке составляет 829 л. Это на 74 л больше, чем у «Фрилендера». Разработчикам Disco Sport потребовалось приложить огромные усилия для того, чтобы добиться названной величины. В частности, им пришлось изменить даже схему укладки электропроводки. А если сложить средние и задние сиденья, то размер отсека для груза вырастет до рекордного в классе значения – до 1698 л.

Само имя Land Rover требует уделять повышенное внимание проходимости автомобиля

И всё-таки Discovery Sport – это Land Rover. А это имя требует уделять повышенное внимание не столько вместимости, сколько проходимости автомобиля, даже если речь идёт не о брутальном внедорожнике, а о кроссовере с довольно изящным дизайном.

Испытание прототипа Discovery Sport на геометрическую проходимость

Испытание прототипов Discovery Sport на треке. Discovery Sport даже на «Северной петле» Нюрбургринга испытывали

Так задняя интегральная подвеска, о которой я уже рассказал, не только отличается компактностью и снижает шум при движении, но и позволила нарастить ход до 230 мм, что, как утверждает производитель из Солихалла, на 60 мм больше, чем у конкурентов.

Хороши у нового «Спорта» и геометрические параметры. В частности, его дорожный просвет равен 212 мм, угол рампы составляет 21 градус, а углы въезда и съезда достигают, соответственно, 25 и 31 градусов. Помимо этого конструкция переднего бампера позволяет демонтировать на бездорожье его нижнюю часть, что приводит к увеличению угла въезда.

Новый британский кроссовер предназначен для эксплуатации в самых разнообразных дорожных условиях

Неплохо подготовлена к разнообразным дорожным условиям и трансмиссия нового автомобиля – точнее, её полноприводные варианты. Таковых предусмотрено два. В первом случае речь идёт о системе Efficient Driveline с муфтой Haldex в приводе задних колёс, а во втором – о технологии Active Driveline, которая недавно появилась на Range Rover Evoque, а теперь предлагается и для пятиместных Land Rover Discovery Sport с дизельными моторами SD4 и TD4. У кроссовера с системой Active Driveline крутящий момент на левое и правое задние колёса передаётся через два отдельных пакета фрикционов, которые можно жёстко заблокировать. А, кроме того, между коробкой и карданным валом встроено дополнительное сцепление, которое при превышении скорости 35 км/ч отключает задний привод – для того, чтобы экономить топливо. Правда, в случае необходимости, электроника немедленно (за 0.35 с) подключает заднюю ось обратно. В обеих версиях полного привода используется уже известная технология Terrain Response с пятью алгоритмами работы: «Обычные дороги», «Трава/Гравий/Снег», «Грязь/Колея», «Песок» и «Динамический режим». Последний из них доступен лишь при наличии в подвеске машины опциональных адаптивных амортизаторов MagneRide и предназначен для активного вождения.

Благодаря продуманному дизайну Disco Sport практически везде смотрится как у себя дома

Что касается переднеприводной модификации Discovery Sport, то здесь всё понятно – она предназначена для тех покупателей, у которых требования по экономичности машины преобладают над пожеланиями относительно её проходимости. Впрочем, в компании Land Rover, очевидно, полагают, что в России таковых клиентов нет, поэтому моноприводные Disco Sport к нам поставлять не планируют.

Как не будут у нас продавать и автомобили с шестиступенчатой коробкой передач Getrag M66, которой в Европе могут быть оснащены кроссоверы с дизельными моторами. Единственная коробка, доступная в нашей стране – девятиступенчатый «автомат» фирмы ZF, появившийся в позапрошлом году на «Эвоке». С ZF 9HP48 агрегатируются все без исключения двигатели, поставляемые в Россию.

Линейка моторов, которыми комплектуются «Диско Спорт», фактически повторяет гамму двигателей «Эвока».

Самым скромным по мощности является турбодизельный агрегат TD4 объёмом 2.2 л. Он развивает мощность 150 л.с. и крутящий момент 400 Нм. Максимальная скорость Disco Sport, оснащённого таким двигателем, равна 180 км/ч. Время же разгона от 0 до 100 км/ч составляет 10.3 секунды. Расход топлива в смешанном цикле у пятиместной модификации кроссовера равен 6.0 л, а у семиместной несколько больше – 6.2 л/100 км.

Турбодизельный двигатель SD4 мощностью 190 л.с. Дизель TD4 выглядит точно так же.

Бензиновый двигатель Si4 мощностью 240 л.с.

Турбодизель SD4, имеющий аналогичный рабочий объём, гораздо мощнее, чем TD4, а автомобили, укомплектованные им, почти так же экономичны. Мощность двигателя SD4 достигает 190 л.с., а крутящий момент – 420 Нм. Максимальная скорость автомобиля в этом случае возрастает ненамного – до 188 км/ч. Зато динамика увеличивается существенно – 8.9 секунд до «сотни». Потребление топлива весьма близкое к предыдущим модификациям: 6.1 л – у пятиместного автомобиля и 6.3 л – у кроссовера с посадочной формулой «5+2».

Наиболее же мощным является двухлитровый бензиновый двигатель Si4 – 240 л.с. и 340 Нм. С ним Disco Sport буквально оживает – максималка вплотную приближается к двум сотням, а время разгона до 100 км/ч падает до 8.2 секунд. За это удовольствие приходится платить – 8.0–8.3 л/100 км.

После рассказа о моторах новейшего Land Rover Discovery Sport захотелось сделать небольшое лирическое отступление. Дело в том, что некоторые коллеги время от времени любят покритиковать концерн Ford, оценивая его влияние на судьбу компаний Jaguar, Land Rover и Volvo, которыми американцы прежде владели. Дескать, теперь британцы и шведы купаются под золотым дождём своих новых хозяев (индийского и китайского), а вот в былые времена (под «Фордом») жили практически впроголодь.

Во-первых, это неправда. Компания Ford Motor вложила в свои дочерние структуры миллиарды долларов. Во-вторых, Land Rover и Volvo (Jaguar оставим за скобками, так как сегодня речь идёт о кроссоверах) получили от Ford платформы и агрегаты, некоторыми из которых они пользуются до сих пор. Так, описанный выше бензиновый мотор Si4 является копией одного из первых двигателей семейства EcoBoost. А дизели, которыми оснащаются кроссоверы Disco Sport, представляют собой развитие двигателя 2.2 DW12, созданного мотористами «Форда» в тесном сотрудничестве с коллегами из французского концерна PSA Peugeot Citroen. Разумеется, платформа EUCD, которую я упоминал, тоже «фордовская».

Директор по дизайну компании «Ленд Ровер» Джерри Макговерн перешёл в неё из «Форда»

Кроме того, благодаря свободному обмену идеями и технологиями состоялось некое «перекрёстное опыление», в ходе которого каждый из названных производителей получил возможность воспользоваться ноу-хау коллег. К примеру, муфта Haldex, настройки которой инженеры Volvo оттачивали годами, получила распространение и в приводах Land Rover. Ford ею поначалу также воспользовался, а затем создал более дешёвую, но очень похожую конструкцию. В свою очередь, технологии, сильно напоминающие систему Terrain Response, помимо Land Rover появились на машинах двух других обсуждаемых автопроизводителей. Я подозреваю, что и семиместная компоновка компактного кроссовера из Солихалла родилась не без оглядки на Volvo – шведские конструкторы всегда отличались невероятным умением по использованию внутреннего пространства автомобилей. И подобных примеров можно привести множество. В конце концов, именно первое поколение Volvo XC90 в значительной мере изменило представление автомобильных конструкторов о том, каким должен быть современный внедорожник.

Discovery Sport в Париже

К сожалению, в наследство от совместной истории современным автомобилям Ford, Volvo (за исключением новейшего XC90) и Land Rover достались и некоторые недостатки. Так, интерфейс мультимедийных систем никогда не был сильной стороной данной троицы. Несовершенным он остаётся и сейчас.

Правда, Disco Sport повезло. Он стал первым автомобилем компании Land Rover, на который (в качестве опции) устанавливают новую мультимедийную систему с 8-дюймовым сенсорным экраном и технологией InControl, разработанной англичанами в содружестве с компанией Bosch SoftTec. Эта система позволяет на новом уровне интегрировать смартфон и мультимедийный комплекс автомобиля: управлять приложениями с центральной консоли, а в случае похищения кроссовера – отслеживать его передвижение при помощи мобильного телефона. Помимо этого от своей предшественницы она отличается интуитивно-понятным интерфейсом, умением распознавать некоторые жесты, расширенной функциональностью и более высокой скоростью работы. И всё же новое устройство подтормаживает, а некоторые эксперты также утверждают, что новинка и по качеству графики уступает системам, которые используются на немецких автомобилях-соперниках.

Интерьер Discovery Sport