Тест-драйв Exeed TXL

Салон - еще круче. Не ожидал от китайского автопрома такого внимания к отделке и сборке! Филигранная подгонка деталей, мягкий пластик, модные ромбы на сиденьях с качественной строчкой. Пухлая баранка обита отличной кожей. Да и в целом интерьер на ощупь приятен.

По качеству материалов и сборки интерьер соответствует премиальному уровню

Обставлен TXL по-богатому. Уже в "базе" есть виртуальная приборка, кожа, мультимедиа с 10,1-дюймовым дисплеем и камерой заднего вида, двухзонный климат и электрические приводы водительского кресла. А в нашей, топовой версии Flagship добавлен панорамный верх, круговой обзор, парк-пилот и прочие плюшки. Интересно, что диодная оптика появится только здесь, а в стандарте стоят галогенки.

Цифровая приборка прорисована отлично, читается вплоть до мельчайших деталей, и подбор цветов удачен. Минус: конфигурацию панели нельзя менять, что убивает саму идею виртуального гаджета. С таким же успехом можно было оставить аналоговые циферблаты.

Пухлая баранка обита отличной кожей.	Цифровая приборная панель
Мультимедиа с 10,1-дюймовым дисплеем и классной картинкой	Двухзонный климат-контроль

Хороша и мультимедиа, нужно только привыкнуть к ее немного запутанному меню. Система легко находит общий язык со смартфонами, здесь есть Apple CarPlay. Качество картинки - блеск! Такому изображению с камер кругового обзора и 3D-анимации позавидуют многие представители премиум-класса, я гарантирую это.

Климат-контроль работает отлично. Информация о "погоде" в двух зонах выводится на экраны внутри крутилок. Тема не новая, однако очень удобная. Есть и интересные фишки: если нажать на переключатель с пассажирской стороны, экран превратится в циферблат, имитирующий "аналоговые" часики. Решение, в общем, ненужное, но шарма автомобилю придает.

Нефиксируемый селектор трансмиссии требует привыкания
	Электронный ключ приятно брать в руки

Впрочем, дьявол кроется как раз в деталях, и здесь у Cheryexeed еще достаточно обидных промашек. Так, если вы забудете прописать в мультимедиа настройки вашего кресла, то после выключения зажигания машина вернет заводские параметры. Кроме того, вам придется заново "знакомить" головное устройство с вашим смартфоном - заходить в меню и разрешать ему доступ к системе. Зачем?

Беспроводной зарядки для гаджетов у TXL нет даже в топе, что странно на фоне обилия современных техно-игрушек. Обогрев руля тоже не предусмотрен, равно как и "теплые" кресла на галерке. Не готов кроссовер к русской зиме! Хорошо еще, лобовое стекло греется, хотя для него хотелось бы иметь отдельную кнопку. Сейчас опция активируется только вместе с подогревом стекла сзади...

Габариты у TXL немаленькие - почти 4,78 метра от носа до хвоста, из которых 2,8 метра отдано колесной базе. Такие параметры вполне годятся, чтобы впихнуть в салон три ряда кресел. Но в Cheryexeed обошлись двумя, и это дает море места на галерке. Здесь свободно поместятся трое взрослых пассажиров. Благо, ступенька центрального тоннеля низкая, а формовка дивана дружелюбна к среднему пассажиру.

В топовой комплектации Flagship панорамная крыша

Недостатки? Настроек сзади вообще нет - спинки даже в топе не регулируются по углу наклона, а сам диван не имеет салазок для движения вперед-назад. Хорошо еще, имеются отдельные дефлекторы обдува и USB-порты для зарядки смартфонов на торце тоннеля...

	Крышка багажника с электроприводом

Двигатель у Cheryexeed TXL в России пока один - бензиновый 1.6 с распределенным впрыском и турбонаддувом. Он выдает 186 сил и 275 Нм тяги. Хватает ли этого для довольно тяжелой машины? Если планируете рвать со светофоров - явно нет. У TXL другие задачи: плавно и солидно нести свою тушку в потоке мегаполиса, не отвлекаясь на суету "Шумахеров".

В топовой комплектации светодиодная оптика

На загородных трассах такая вальяжность иногда пугает. Продавливаешь педаль газа при обгоне - и в первые секунды ничего не происходит. Только мотор недовольно ревет. Потом машина спохватывается и пытается наверстать упущенное, но получается плохо. И роботизированная коробка Getrag с мотором в сговоре - ей тоже спешить некуда. Режим Sport? Нет смысла.

Сама коробка требует привыкания, если вы еще не ездили с нефиксируемым селектором. Чтобы перейти из положения P в D или R, достаточно качнуть его один раз. А вот из D в R или наоборот – два. Главное, не перепутать. На тесной парковке, где нужно много раз сдать вперед-назад, такие джойстики с непривычки - тот еще аттракцион.

Подвеска у TXL пружинная, до премиальной пневматики кроссовер еще не дорос. Впереди - стойки McPherson, сзади - многорычажка. Вся эта конструкция хорошо "глотает" даже крупные ямы и выбоины. Но если дефектов полотна много, ходовая паникует. Амортизаторы не успевают срабатывать на сжатие и отбой, тут-то и есть риск получить хороший "тычок". Противоядие одно - снижаем скорость, едем опять-таки плавно и солидно, как любит Cheryexeed.

Электрический усилитель баранки настроен здорово. Кстати, за управляемость TXL отвечал Клаус Шмидт, ранее работавший в М-подразделении BMW. Это не значит, что китайский SUV наделен повадками "бумера". Но рулится он по-европейски внятно, как полагается комфортному кроссоверу. Послушно идет в повороты, не кренится, не виляет хвостом на вираже.

По-настоящему Cheryexeed раскрывается на сложных покрытиях - вроде гололедицы и снежной каши. Полный привод с многодисковой муфтой BorgWarner, конечно, решает. Но и руля машина слушается отлично - играючи выходит из заносов и даже провоцирует на легкое хулиганство, позволяя отключить систему стабилизации. Не ждал я такого "перца" от вальяжного семейного кроссовера!

Вне дорог TXL тоже не пасует. Уверенно гребет всеми колесами по смеси грязи и талого снега, не боится вывесить колесо. Клиренс по меркам SUV хорош - 210 миллиметров. Но увлекаться не стоит. Это все же кроссовер, а не вездеход. Забуксуете - вряд ли выберетесь без посторонней помощи. Как "раскачать" машину с этим нефиксируемым селектором КПП, я не представляю.

Из-за активных покатушек наш TXL неслабо проголодался. Средний расход в 12,5 литра - весомая цифра для небольшого двигателя с турбонаддувом. Возможно, в этом отчасти виноват "робот", который "зависает" при ускорениях и провоцирует дать больше газа. Над настройками стоит поработать. Хорошо еще, Cheryexeed неприхотлив и дает себя кормить 92-м бензином...

Что в итоге? Создавая TXL, китайские производители использовали свою привычную схему - ввязаться в бой, а там посмотрим. У кроссовера масса достоинств, но местами создается впечатление, что его дорабатывали впопыхах. Для модели стоимостью больше 2 миллионов рублей это чувствительно, а тем более, если речь идет о претензии на премиум. Впрочем, китайцы умеют быстро прогрессировать, так что при правильном маркетинге Cheryexeed имеет хорошие шансы на успех.

Cheryexeed TXL приятно удивил качеством салона и уровнем оснащением. Оригинальная внешность привлекает внимание как минимум новизной. И ездит он в целом очень даже неплохо