Тест-драйв Citroen C-Elysee

Тест-драйв Citroen C-Elysee

Французская кухня по праву считается лучшей в мире. Главный секрет заключается в том, что продукты в процессе приготовления не теряют своих первоначальных вкусовых качеств. Французская кухня хороша, но не каждому по карману. Правда есть доступный вариант, так называемый обед по меню, или plat du jour («дежурное блюдо»), когда предлагаются обед из ограниченного количества блюд по разумным ценам, при этом стоимость не сказывается на качестве приготовления пищи, оно всегда на высоте, ведь готовят его те же повара и из тех же продуктов. Французский бюджетный автомобиль тоже делается примерно по таким же рецептам. За основу берется проверенная временем платформа, чаще всего от автомобиля B-класса, усиливается подвеска, затем чтобы удешевить конечный продукт, убираются опции, без которых можно обойтись. В линейке силовых агрегатов у бюджетных автомобилей остаются моторы, которые смогут переваривать даже топливо сомнительного качества.

При этом салон должен быть просторным, а багажник вместительным, чтобы машину можно было использовать в качестве такси или транспорта для семьи со скромным достатком.

Первым массовым автомобилем, соответствующим данным требованиям стал Dacia/Renault Logan, дебютировавший в 2004 году. Когда выяснилось, что данный проект оказался успешным, все автопроизводители кинулись в погоню за Renault, разрабатывать бюджетные машины, в результате сейчас у некоторых компаний в продуктовой линейке несколько таких моделей. Но вот, что интересно, несмотря на примерно одинаковую цену, у французов, немцев, корейцев получились разные по своим потребительским качествам автомобили..

C-Elysee – один из самых красивых бюджетных седанов

Citroen начал разработку своего бюджетного автомобиля в 2008 году. Перед конструкторами поставили, казалось бы, невыполнимую задачу создать доступный, надежный, комфортабельный автомобиль, при этом он должен обладать лучшей в своем классе динамикой и управляемостью. Вскоре стало ясно, что на базе существовавших на тот момент моделей, такую машину создать невозможно, поэтому почти все элементы конструкции придется разрабатывать заново. За основу бюджетной модели взяли новую платформу концерна PSA PF1. Также на автомобиль, получивший название Citroen C-Elysee установили новейшие силовые агрегаты. Поскольку любое транспортное средство, созданное с нуля, нуждается в длительной доводке, Citroen C-Elysee прошел множество циклов испытаний в суровых климатических и дорожных условиях, суммарный пробег составил более 4 млн. км.

Что в итоге получилось? А получился лучший в своем классе автомобиль, но при этом он примерно, на 50 тыс. рублей дороже своих одноклассников, в основном по той причине, что Citroen C-Elysee собирают в Западной Европе, в то время, как остальные бюджетные модели, представленные на нашем рынке, делают в России или странах СНГ. Стоит ли переплачивать дополнительные 50 тыс. рублей за француза? Попробуем разобраться.

Прежде всего, Citroen C-Elysee более просторный, чем одноклассники, салон у него на 20 – 30 см длиннее и не уступает современным автомобилям C-класса. Багажник объемом 506 л один из самых больших среди аналогов. При этом под полом нашлось для полноразмерной запаски и инструмента.

Интерьер стильный, но выполнен из недорогих материалов

Создать гармоничный облик для бюджетного седана – сложнейшая задача. И дизайнеры смогли с честью ее решить. Citroen C-Elysee и соплатформенный «братец» Peugeot 301 самые красивые и гармоничные автомобили в своем классе. При этом дизайн отличается функциональностью, например аэродинамика кузова такова, что боковые стекла не забрызгиваются в зоне боковых зеркал (фирменная «болячка» почти всех современных машин концерна PSA).

Интерьер также внешне выглядит привлекательно, но здесь уже заметны бюджетные решения. Что ж, ничего не поделаешь, где-то же надо экономить. Пластик везде жесткий, хотя внешне не выглядит дешевым. Управление стеклоподъемниками вынесено на центральную консоль, удобные внутренние дверные ручки появляются только в дорогих комплектациях, сзади нет карманов в дверях. Климат-контроль не предусмотрен даже для дорогих комплектаций. Но при этом эргономика весьма неплохая. Диапазон регулировки кресел огромный, да и сами они удобные по форме. Скошенный руль внизу, на дорогих комплектациях с кожаной отделкой, не хуже чем на топовых моделях Citroen. Рулевая колонка регулируется только по наклону, но отсутствие продольной регулировки особо не мешает. А вот, что недопустимо, на наш взгляд, это то, что сэкономили на безопасности. На задних сиденьях отсутствуют подголовники (вместо них два мягких валика), передние ремни безопасности не регулируются по высоте.

Салон самый просторный в классе

Сэкономили и на обивке крышки багажника (ее здесь попросту нет, голый металл), но зато предусмотрели две удобные внутренние ручки. Сама крышка багажника открывается на большой угол, что очень удобно для перевозки крупногабаритных предметов. Например, здесь можно поставить вертикально шкаф.

Объем багажника 506 л	На обивке багажника сэкономили, но есть две удобные ручки	Массивные петли багажника ограничивают полезные объем
На всех комплектациях, кроме базовой спинки кресел складываются в соотношении 40:60	Боковые стекла в зоне зеркал остаются чистыми

Ну а теперь за руль. На тест нам достался автомобиль в средней комплектации со 115-сильным мотором и 5-ступенчатой механической коробкой передач (также доступны и модификации с «автоматом»). Данный двигатель обеспечивает Citroen C-Elysee лучшую динамику в классе, до 100 км/ч автомобиль разгоняется до 9,4 с. Правда мотор слегка «задушен» под нормы Евро-5, и чтобы добиться динамичного разгона, его надо крутить. Максимальную мощность двигатель развивает при 6050 об/мин. При этом красная зона на тахометре начинается уже с 5000 об/мин. Это еще одно следствие экономии, шкалы приборов одинаковые как для бензиновой, так и для дизельной версии (которая в нашу страну не поставляется). При этом двигатель хорошо тянет практически с холостых оборотов, что очень удобно в городских пробках.

К механизму переключения передач есть небольшие претензии – ходы великоваты. Но зато переключения происходят практически без усилий, и мимо нужной передачи не промахнешься.

Тормоза с непривычки кажутся излишне чувствительными, но к этому быстро привыкаешь, а их эффективность выше всяких похвал, несмотря на то, что дисковые стоят только спереди, сзади – барабанные.

Citroen всегда славился отличной подвеской, и модель C-Elysee не являются исключением. На московских улицах теперь стало модно чуть ли не каждый год менять дорожное покрытие, в результате по дороге от дома до работы обязательно встретишь участки, где верхний слой асфальта снят, повсюду точат дорожные люки, поэтому даже жители мегаполисов все чаще выбирают кроссоверы, а что уж говорить о провинциальных дорогах. Так вот подвеска на удивление хорошо справляется со всеми неровностями, по разбитой дороге автомобиль «плывет» как корабль, на кузов неровности вообще не передаются. При этом Citroen C-Elysee еще и управляется как породистые автомобили, на нем очень приятно ездить по извилистым трассам.

Как уже говорилось, помимо механической коробки передач на данную модель устанавливают автоматическую трансмиссию. Многие ее ругают, дескать, старая, 4-ступенчатая. Но поверьте, 6-ступенчатые аналоги в реальной эксплуатации ведут себя не лучше. Здесь дело не в количестве ступеней, а в мощности мотора. Многоступенчатые коробки позволяют более полно реализовать возможности только мощных моторов, от 150 л.с. и выше. C-Elysee значительно легче моделей C4 и C4 Sedan на который устанавливают такой же 4-ступенчатый автомат, следовательно тяговооруженность автомобиля выше и динамика чуть лучше.

А еще в линейке Сitroen C-Elysee есть «почти секретное оружие» - новейший базовый 3-цилиндровый мотор мощностью 72 л.с. К сожалению, в пресс-парке такой модификации нет, да и потенциальным покупателям она почти неизвестна, дело в том что дилеры для потребительских тестов предпочитают заказывать автомобили в дорогих комплектациях, с мощными моторами. Но, к счастью, в пресс-парке Peugeot такой автомобиль есть (как известно, Peugeot 301 это тот же автомобиль, что и C-Elysee только с другим дизайном и измененными настройками подвески) Нам довелось испытать Peugeot 301 с 3-цилиндровым мотором, как к городских условиях, так и в дальнем пробеге. И моторчик показал себя с самой лучшей стороны. По экономичности он сопоставим с дизельными двигателями, в городе расходует 6,5-7 л на 100 км, на трассе на скорости 90 км/ч – 4,5 л, на 140 км/ч – 7 л., при этом по динамике практически не уступает 4-цилиндровым моторам конкурентов. На наш взгляд, именно C-Elysee с 3-цилиндровым мотором в средней комплектации и есть идеальный бюджетный автомобиль на сегодняшний день.

Да Citroen C-Elysee - это «не самое изысканное блюдо французской кухни», для гурманов есть Сitroen C5 и линейка DS, но это самый доступный на сегодняшний день настоящий автомобиль (наряду с Peugeot 301) – «обед по меню», сытно, вкусно и недорого. А если с технической точки зрения то C-Elysee самый просторный, самый динамичный (версия с 1,6-литровым мотором) и самый экономичный (модификация с 1,2-литровым мотором) в своем классе. На наш взгляд, он стоит своих денег.