Подсел на “Мультивэны” случайно, лет пятнадцать назад. Во время весеннего половодья наблюдал такую картину: смыло мост, движение было парализовано, лишь немногие водители внедорожников решались форсировать препятствие вброд и среди них был один полноприводный Multivan. Секрет успеха этого автомобиля в его универсальности. У него оптимальные габариты, просторный салон, при этом хорошая маневренность, разворачивается буквально на пятачке. Очень хорошая эргономика, машина комфортная как для водителя, так и для пассажиров. У полноприводной версии проходимость не хуже, чем у некоторых внедорожников.
По большему счету недостаток у этого автомобиля один, он достиг своего совершенства еще лет десять назад. Ничего улучшить в его конструкции уже практически невозможно. А вот надежность, увы, падает. Если раньше дизели ходили не менее 500 000 км, сейчас уже бывает, после пробега 100 000 км моторы требуют ремонта. При этом с каждым новым поколением автомобиль дорожает, а стоимость опций стала как в премиальном сегменте. Например, омыватель фар стоит 15 500 рублей, что там такого сложного? Климат-контроль и навигация стоят около 80 000 рублей. Поэтому я предпочел взять автомобиль в базовой комплектации, где стоит кондиционер и простенькая магнитола. Надо отдать должное в остальном оснащение неплохое, все для комфортной и безопасной езды здесь есть (обогревы лобового стекла и форсунок стеклоомывателя, парктроники спереди и сзади).
К сожалению, сочетание полного привода и механической коробки передач возможно только со 140-сильным дизелем, который слабоват для данного автомобиля. Передаточные числа в трансмиссии подобраны удачно, тяги хватает даже при движении с полной нагрузкой. Но динамика плохая, разгон от 0 до 100 км/ч занимает более 15 секунд. Более мощные моторы в сочетании с полным приводом доступны только в дорогих комплектациях с роботизированными коробками передач. Зато у автомобилей в простых комплектациях лучше плавность хода, в основном благодаря высокопрофильной резине. Я читал журналистские тесты, где все жалуются на жесткую подвеску. Дело не в подвеске, а в том, что на тестовых машинах стоит низкопрофильная, жесткая резина. Возможно также, что пружины подобраны не оптимально. Volkswagen Multivan он как конструктор, можно построить любой автомобиль, были бы деньги. Например, производитель предлагает десять различных вариантов пружин и амортизаторов.
Поскольку у меня автомобиль в простой комплектации, то внешне он практически не отличается от моего прежнего Multivan. В салоне изменений больше. У него новая передняя панель, пластик стал более качественным, значительно улучшилась шумоизоляция. Габариты автомобиля не изменились, для меня это большой плюс, многое из дополнительного оборудования удалось переставить со старого на новый автомобиль безо всяких переделок.
(4 из 
16575