Купил в начале 2008 г. в салоне "КМ/Ч" с механической КПП (сознательно, так как считаю, что 1) АКПП и внедорожник - вещи несовместимые. По крайней мере - сочетание бессмысленное. Любишь АКПП - бери Камри. 2) АКПП имеет смысл при объеме двигла от 3 л. )
Первые впечатления - восторг. Это был мой седьмой автомобиль и четвертая иномарка. То, что пишут про "тупость" или "не едет" - неправда, 2.4 л хватает для вполне динамичной езды. Брать АКПП с этим двиглом и хотеть динамики - глупость. Отдельная тема - тормоза, лучше я нигде не видел. Был в двух ситуациях, когда на любой другой машине было бы ДПП, а Антара - спасла. То же могу сказать о рулевом - прекрасно держит дорогу, Удобный руль с внятной обратной связью. Проходимость - удовлетворительно - хотелось бы получше, для этого необходима функция принудительного подключения заднего моста и блокировка. У меня стояла очень хорошая штатная музыка (8 динамиков и сабвуфер) - не хуже, если не лучше более дорогих систем, стоящих в других машинах (в семье три автомобиля бизнес-класса и класса D) по звучанию, а по распознаванию текстов в МП-3 формате и четкости работы - лучше собратьев.
Расход зависит от стиля езды. При спокойной езде укладывался в 10,8 л по городу (на АИ-92), но после перехода на АИ-95 (по настоянию сервисменов из "КМ/Ч") он возрос до 12,4 л. 3-летний опыт говорит, что можно уложиться в 12,5 л, если ездить динамично и неэкономично - я зимой достигал отметки в 13,7 л max. Так что автомобиль непрожорлив на фоне собратьев.
По удобству посадки - все на отлично, особенно для водителя. Товарищ одновременно со мной купил Лексус RX-350 (тогда он стоил 1,9 млн. руб. ). Так по комфорту и просторности - они одинаковые (при стоимости моего 910 тыс. руб. ), а по проходимости Антара оказалась лучше (видимо, потому что Лексус был не на механике, а "инвалидным" - по моей классификации так называются автомобили с АКПП). Вывод - по уровню комфорта Антара соответствует более высокому классу но, по цене Гранд Витары. Понравилось, что ногам задних пассажиров не мешает тоннель - пол ровный, что при желании позволяет сесть четверым. Материалы отделки салона - на очень высоком уровне, компьютер работал безупречно, ни разу не было сбоев, заводилась в любой мороз без проблем. Салон просторен и комфортен, стыки на асфальте не замечает, довольно бесшумен (в сравнении с РАВ-4, Х-Трэйлом, Сузуки Гранд Витарой и другими). Двигатель беспокойств не доставлял ни разу. Обслуживание - по стоимости недорогое, в средних пределах. В общем, преимуществ масса. Однако, автомобиль и не без недостатков.
Основные недостатки: маленький багажник, отсутствие подогрева лобового стекла (как у Фольксвагена и Форда), докатку лучше было бы разместить на задней двери (хотя бы как опция), блокировка дверцы багажника при включенном двигле выводит из себя, хочешь открыть багажник - глуши двигатель. Сверхсложная (цифровая) регулировка частоты работы дворника на первом режиме. Отсутствие блокировки заднего моста, но это все - мелочи. Самое главное, что подвигло меня поменять машину - слабое рулевое и подвеска. Через 17 тыс. км появился стук в передней подвеске. По гарантии заменили стойки стабилизатора - больше о них не вспоминал. Через 30 тыс. км застучала рулевая рейка, за замену в салоне попросили 78 тыс. + 5 тыс. за работу (потом опустили до 62 тыс. руб. ). Менять не стал. По совету поменял обе втулки рулевого (по 250 руб. ) - замена обошлась в 2100 руб., - эффект был незначительным и временным. Стук остался - несильный, но неприятно в столь комфортной и бесшумной машине.
Резюме: автомобиль добрый, своих денег стоит, надежен, но во имя сохранения рулевой рейки лучше по колдобинам не гонять. После того, как решил поменять машину, стал подбирать замену, проходить тест-драйвы, и тут открыл для себя много нового. Оказывается, по управляемости, бесшумности и удобству салона равных почти нет. После Антары не понравились ни Туарег 2010 года с 8 ступенчатой АКПП, ни Дискавери-4 с Фрилэндером-2, ни Мазда СХ-7, ни Паджерик-4, ни Субару Аутбэк и Форестер. Из брэндовых машин не разочаровал лишь МЛ-350 от Мерседеса. Приятно удивил Санта Фе с 197 сильным дизелем и 6 ступенчатой АКПП от Хендай. Но все они стоят уже в другой ценовой категории. Так что Антара - это дешево и сердито. Сейчас я езжу на другой машине, другого класса и цены, но такого восторга от управления, как после покупки Антары - уже не было.
(5 из 
6776