Наверное, Monjaro на сегодня лучший и самый крутой Geely на нашем рынке. Я его ждал после продажи своего Atlas, на котором откатал три года и отдал хорошему человеку за хорошие деньги. Как вы догадались, та машина мне нравилась, именно поэтому я решил продолжить ездить на Geely, но купить поновее и получше. Как бы проверяю эту марку - сможет ли она меня еще удивить? Она смогла.
Мотор тут классный, я так понимаю, он от Tugella. Да и сама машина стоит на той же платформе, так что в родственниках у нее еще и Volvo XC40, хотя Monjaro поболее будет, тут почти 4,8 метра длины. Динамики хоть ложкой черпай, хоть бочкой. В общем, вагон и маленькая тележка. Как ни крути, а 238 лошадиных сил и 350 Нм не могут ехать плохо.
От внешности Monjaro я в восторге, Geely развивает дизайн в правильном направлении. Хорошо, что обходится без этих страшных морд с двухэтажными фарами. От последних флагманских BMW я в шоке, если честно. Хотя задние фары моего "китайца" - это слишком уж откровенный закос под ваговские кроссоверы, ай-ай-ай. Нехорошо как-то. Зато органические светодиоды красиво в темноте переливаются :)
Салон отличный, просторный, впереди и сзади. Отделка - без претензий. Кожа мягкая, но при этом прочная. Шумка отличная, ну разве что задние арки для полного счастья я бы изолировал. Сиденья комфортные, спина вообще не устает. Посадка довольно высокая. Багажник большой, но голый пластик на арках - печаль. Царапается и шумит. В подполье запаска на коврике, но шумоизоляции почти нет, отсюда, наверное и гул колес с кормы.
По оборудованию китайцы молодцы. Цифровая приборка - бомбическое качество, с камер кругового обзора все тоже очень красиво. Жаль, все зашито в экраны, а обычных кнопок почти нет, мне это не очень нравится. Многое приходится настраивать на стоянке, ибо по меню на ходу не побродишь. Но это, как вы понимаете, уже не особенность конкретной модели, а общая тенденция автопрома. Хорошо хоть, голосовой помощник более-менее адекватный. Есть экран у переднего пассажира - там можно крутить видео вне зависимости от скорости ("главный экран" на ходу такой возможности не дает).
Подвеска. Ну тут китайцам еще не хватает опыта, чтобы выдержать... как бы это сказать, баланс. Ямы машина отрабатывает довольно жестко, а если активно поработать рулем, она кренится и раскачивается, при резком торможении клюет носом. То есть там, где нужна жесткость, ее не хватает, а там где хотелось бы мягкости - ее тоже не хватает. В Volvo XC40 на той же платформе все гораздо лучше настроено (я ездил), хотя там и центр тяжести пониже будет, да и сама машина меньше.
По электронным нянькам скажу, что работают нормально, хотят часть я отключаю, чтобы не пищали. Был глюк по переднему парктронику - верещал как ненормальный без причины, пугал только. После визита к дилеру его успокоили молитвой ну или еще чем-то (на самом деле, просто поправили прошивку). В мае потеплело, оценил вентиляцию сидений после того, как машина постояла на солнце - отличная опция. Есть также беспроводная зарядка смартфона, проекционный дисплей и прочие плюшки. Короче, упакована машина на славу, но так и почти 5 миллионов рублей за нее отдано, это тоже не семечки :)
(5 из 
1687