Купил китайца в июне, за 5 месяцев проехал 6000 км Таких автомобилей, как Changan Uni-V, на российском рынке и раньше продавалось немного, а сегодня это вообще уникальное предложение. Достаточно удачный аналог покинувших нашу страну спортивных седанов типа Lexus IS или Genesis G70. Причем у китайца более практичный кузов - пятидверный лифтбек, крышка багажника поднимается вместе со стеклом, при необходимости можно сложить спинки задних сидений и перевезти достаточно габаритные предметы. Дорожный просвет всего 152 мм, но зато весь периметр кузова снизу защищен накладками из некрашеного пластика.
Салон с черным потолком и панорамный крышей (без люка). Очень понравились сидения, они в меру жесткие и имеют отличную боковую поддержку. Кресло водителя с обогревом и вентиляций.
Руль по форме напоминает штурвал самолета, но пользоваться им достаточно удобно. Панель приборов расположена выше руля, она состоит из трех экранов разного размера, которые расположены под единым козырьком. Графика в стиле минимализма, но вся информация легко читается, а сама панель не бликует на солнце.
Есть система камер кругового обзора, пока они чистые, качество картинки на экране лучше, чем в зеркалах.
Меню мультимедиа не русифицировано, оно даже на английский до конца не переведено, часть сообщений написано иероглифами. Голосовой помощник тоже бесполезен, поскольку поддерживает диалог только на китайском.
У Changan Uni-V передний привод, и лошадей под капотом всего 181, но на каждое нажатие на педаль газа он отвечает приятным разгоном, особенно в спортивном режиме. Кстати, помимо «стандартных» режимов вождения: Eco, Normal и Sport здесь есть интересный режим Smart, когда настройки автомобиля меняются в зависимости от нажатия педали газа, не надо все время крутить переключатель. В пробке трогается плавно, без рывков, а если хорошенько нажать педаль, несется вперед с приятным рыком. Жаль, что данных режим надо активировать после каждого пуска двигателя, по умолчанию всегда включается режим Eco.
Подвеска классная, она в меру жесткая, но с мелкими неровностями и лежачими полицейскими справляется неплохо. Автомобиль четко держит прямую или заданную траекторию на любой скорости, не кренится в поворотах. Понравился адаптивный круиз-контроль, он уверенно управляет автомобилем, четко держит дорогу, чем очень помогает соблюдать скоростные ограничения.
Даже при активной манере езды средний расход меньше 9 л, производитель допускает использование бензина А-92, но я все равно заливаю 95, все таки движок турбированный и прилично форсирован для своего объема.
Классная футуристичная внешность
Практичный пятидверный кузов лифтбек
Выдвижные ручки дверей. как у Range Rover
Выдвижной задний спойлер, как у Porsche
Удобный салон
Удобные и стильные сидения с двухцветной отделкой и оранжевой прострочкой
Приличная динамика разгона, особенно в режимах Sport или Smart
Эффективные тормоза
Меню бортового компьютера не русифицировано, большая часть меню на английском языке, но часть сообщений отображается китайскими иероглифами
Странная логика управления бортовым компьютером
Флегматичный электропривод крышки багажника
Дорожный просвет соответствует классу автомобиля, но зимой на кроссоверах ездить проще
(5 из 
742