Новый кроссовер Lexus назвали TZ

Компания Lexus представила полноразмерный "паркетник" TZ.

Автомобиль дебютировал по следам последнего поколения Toyota Highlander, которое полностью перешло на электротягу. В основе Lexus TZ лежит та же платформа TNGA-K, а точнее, ее вариант, "заточенный" под электрические агрегаты. Родственники имеют идентичную колесную базу - 3,05 метра.

Внешность у Lexus своя, и это сказалось на габаритах. За счет более развитого обвеса длина TZ выросла на 5 сантиметров - до 5,1 метра. Головная оптика почти разделилась на два этажа. Накладка на передок намекает на фирменные "песочные часы" решетки радиатора, хотя сама фальш-решетка устроилась внизу.

В профиль Toyota и Lexus имеют схожие линии крыши, бокового остекления и дверей. При этом общих кузовных деталей нет. Разве что дверные ручки напрямую сняты с донора. На колесах стоят свои диски размером от 20 до 22 дюймов. На корме - оригинальный единый фонарь с подсвеченной надписью Lexus.

Салон отдаленно напоминает Highlander, но большинство решений у TZ - оригинальные. К примеру, приборка тоже отделена от мультимедиа, однако имеет свою форму экрана, со срезанными углами. Пульт климат-контроля стоит особняком. Но если у Toyota он кнопочный, то Lexus сформировал его в виде сенсорной полоски.

В стандарт входят три ряда кресел, причем, на втором ряду стоят раздельные сиденья с электрическими регулировками, подогревом, вентиляцией и выдвижными подставками для ног. Отделка сочетает натуральную кожу, дерево и Forged Bamboo - композита на бамбуковой основе, который отлично гасит шумы.

Оснащение, само собой, богатое. Особый шик - система для "создания настроения". Она объединяет атмосферную подсветку и бортовую акустику Mark Levinson с двумя десятками динамиков, которые работают в связке. Среди электронных помощников заявлен продвинутый "полуавтопилот" Lexus Safety System+ 4.0.

Если у Highlander силовая гамма начинается от одного движка, то Lexus TZ уже на старте оказался полноприводным. Два мотора на разных осях сообща выдают 408 лошадиных сил. Энергия запасается в батарее емкостью 95,8 кВт/ч, чего хватает на 483 километра хода в самом строгом американском цикле EPA (или на 530 в европейском WLTP).

Электрокар можно заряжать в американской сети станций Tesla, для чего предусмотрены разъемы NACS. Все это - следствие ориентации на рынок США, который считается приоритетным для TZ. Здесь же модель локализуют. Она станет на поток в штате Кентукки, где уже выпускается Highlander. Еще одной точкой производства окажется Япония, откуда наладят поставки в ЕС и азиатские страны.