Тест-драйв KGM Rexton

Rexton имеет 4,85 метра в длину, из которых 2,87 метра выделено колесной базе

Нет! В основе Rexton все еще лежит рама. Полный привод подключается по жесткой схеме part-time, а в арсенал входит "понижайка". Так что перед нами - честный внедорожник, который не прочь поколесить вдалеке от асфальта.

Нынешнее поколение Rexton дебютировало в 2017 году, а актуальную внешность приобрело пять лет спустя. В те времена компанию SsangYong жестоко штормило. Потом было банкротство и смена собственника. Так что внедорожник прибыл к нам уже под новым брендом - KGM.

Из четырех моделей марки, предложенных в России, Rexton - самый большой. Флагман имеет 4,85 метра в длину, из которых 2,87 метра выделено колесной базе. При таких габаритах внутрь легко вмещается до семи седоков. Однако наш внедорожник - пятиместный, так что проблем с "воздухом " нет.

А еще он высокий. После легковушек-пузотерок в его салон не входишь - взбираешься. Подножки под массивными порогами здесь совсем не лишние. Для задних седоков предусмотрены еще и удобные ручки на средних стойках. Впереди их почему-то нет. Что за дискриминация?

У передних кресел есть обогрев, вентиляция и электрические регулировки

В части оснащения KGM пытается угодить и консерваторам, и неолибералам. Современные решения мирно соседствуют с ретро. Приборная панель - виртуальная, но утоплена под козырек, чтобы не бликовать, да еще имеет режим с классическими шкалами. Блок климата - сенсорный, но отдельный, не зашитый в экран мультимедиа.

Классический рычаг "автомата" навевает приятную ностальгию, никаких кнопок и нефиксируемых джойстиков! Хотя места он занимает много. Смартфон не то что зарядить - положить негде. Но как же приятно переключать режимы коробки, двигая селектор по этим старомодным пазам!

	Приборная панель - виртуальная, но утоплена под козырек
	Блок климата - сенсорный, но отдельный, не зашитый в экран мультимедиа

Кое-где с олдскулом производители перебрали. Вряд ли так задумывалось. Просто Rexton создавался в условиях кризиса и многое здесь еще не "допилено". Центральный экран по размерам неплох - 12,3 дюйма. Есть Apple CarPlay, Android Auto и система кругового обзора. Но как же картинке не хватает качества в сравнении с современными китайскими мультимедиа...

Классический рычаг «автомата» навевает приятную ностальгию	Селектор режима работы трансмиссии
Центральный экран по размерам неплох - 12,3 дюйма

Из двух комплектаций KGM нам досталась топовая Icon. Отделка - натуральная перфорированная кожа. Мягкий пластик везде, куда обычно дотягиваются руки. Все кресла греются. У передних есть вентиляция и электрические регулировки. Водитель вправе подстраивать свое сиденье по дюжине параметров. Красота!

	Спинка дивана регулируется по наклону и фиксируется в разных положениях

И галерка не подкачала. Места там - море, есть свои воздуховоды (без отдельной зоны климата), розетка на 12 вольт, USB-порт и выдвижные шторки на стеклах. Спинка дивана регулируется по наклону и фиксируется в разных положениях. Ну а если нужен простор для багажа, складываются не только спинки, но и сами задние кресла "кувыркаются" вперед.

	Дверь багажника оснащена электроприводом

Трансформируется и багажник. Фальшпол из двух половинок снимается, обнажая нижнюю нишу - хорошая прибавка к стандартному объему в 1050 литров. Запаски в подполье нет, она вынесена под днище. У стенок имеются удобные ниши для мелочевки. Вверху - шторка. Дверь оснащена электрическим приводом.

На родине KGM Rexton доступен как в дизельной, так и в бензиновой версиях. Российскому рынку досталась последняя. На нее ставится "турбочетверка" 2.0 GDI, которая выдает 225 лошадиных сил и 350 Нм крутящего момента. Это собственная разработка - еще времен SsangYong. Производится мотор в Южной Корее. Особых претензий по надежности к нему нет.

Разгоняется Rexton флегматично, но с ровной и уверенной тягой. Спешить ему некуда. Под стать двигателю настроен и классический "автомат" от Aisin. Шесть диапазонов по современным меркам - немного. Но отрабатывает их коробка чётко. Не дергается в заторах, уверенно уходит "вниз" при обгонах. Всё что нужно для предсказуемой, безопасной езды.

На виражи машина не провоцирует. Капитанская посадка - сижу высоко, гляжу далеко - требует плавности. И вы поддаетесь этому настроению и просто плывете по трассе "на чиле и на расслабоне". Благо, шумоизоляция здесь, на фоне многих азиатских конкурентов, образцовая.

Подвеска Rexton - двойные поперечные рычаги впереди и неразрезной мост сзади. Мелкие недочеты дороги она отрабатывает на удивление неплохо. Крупные кочки и волны асфальта - хуже. Но это и понятно: едем на "раме". Смущает другое. Руль для такой большой и тяжелой машины "пустоват". Переключение режимов на него не влияет почти никак. Внятной обратной связи не удалось добиться даже в спортивном Power...

Зато на бездорожье KGM не подведет. В дни теста столицу и Подмосковье завалило снегом. Поездка на природу для фотосессии для Rexton не стала проблемой. Он шутя гарцевал по сугробам и заезжал на довольно крутые склоны, мне почти не приходилось прибегать к "понижайке". Спасибо за отдельный зимний пресет в меню ездовых режимов!

Внедорожные покатушки, конечно, сказались на расходе топлива. В среднем Rexton кушал 12,5 литра бензина на сотню. Впрочем, экономичности никто и не обещал. Даже паспортный расход в смешанном цикле указан на 10,5 литрах, а в городском - почти на 14. Само собой, кормить машину нужно бензином не ниже АИ-95. Бак вмещает 70 литров.

		Разгоняется Rexton флегматично, но с ровной и уверенной тягой

Что в итоге? KGM Rexton - находка для автомобильных староверов, которые привыкли к классической эргономике, но не хотят отказывать себе в комфорте. Проверенные временем решения этот внедорожник превратил в интересные ретро-фишки. И они работают!

Жаль, из-за десятилетнего отсутствия Rexton в России успели позабыть. Ему приходится заново знакомить с собой публику - да еще и под новым брендом. При этом никто не отменял конкуренцию с китайскими внедорожниками, которые успешно заняли практически все свободные ниши.