Тест-драйв Solaris HC

Что касается дизайна, автомобиль и сейчас выглядит актуально. Цветовая палитра включает 9 ярких вариантов окраски. В момент дебюта мы ругали Hyundai Creta за несуразную светотехнику, она такой и осталась. Но у некоторых китайских моделей оптика еще более нелепая. В максимальной комплектации есть панорамная крыша. Обзорность хорошая, предусмотрены парктроники и камеры кругового обзора. Топовая версия оснащена адаптивным круиз-контролем с электронными ассистентами безопасности.

Передние кресла удобные, как по форме, так и плотности набивки

Двухцветный коричнево-черный салон внешне красивый, собран аккуратно, пластик хотя и жесткий, но на ходу не скрипит. На первый взгляд, отделка на фоне современных китайских автомобилей простовата. Панель приборов небольшая, но информативная, показания хорошо считываются. Мультимедийная система с экраном размером 10,3 дюйма хотя и уступает китайским образцам в яркости и контрастности, но вполне функциональна.

Передние кресла удобные, как по форме, так и плотности набивки. И самое главное – по эргономике Solaris HS наголову выше любого китайского автомобиля. Здесь все под рукой – удобный руль, классический селектор автоматической коробки передач. У климат-контроля отдельный блок с шайбами регулировки и кнопками. Все второстепенные функции также управляются отдельными клавишами.

Даже в простых комплектациях доступен полный пакет зимних опций	Панель приборов небольшая, но информативная
Мультимедийная система с экраном размером 10,3 дюйма вполне функциональна	Классический селектор автоматической коробки передач	Есть система камер кругового обзора

Благодаря отменной эргономике, Solaris HS даст фору по динамике любому китайскому автомобилю даже премиального класса. Секрет прост – зимой пока владелец авто из Поднебесной настроит зеркала, обогревы, копаясь в меню мультимедиа, владелец «корейца» с аналоговым функционалом уже успеет доехать от дома до работы, учитывая то, что утром каждая минута дорога, чем раньше тронешься, тем больше шанс избежать пробок.

В свое время конструкторы Hyundai Creta большое внимание уделили адаптации автомобиля к российским условиям эксплуатации. Даже в простых комплектациях был доступен полный пакет зимних опций, включая обогрев всех кресел, лобового стекла и форсунок стеклоомывателя. Все это по наследству досталось и Solaris HC. Зима в этом году выдалась снежной и морозной, что позволило оценить высокий уровень подготовки автомобиля к нашим условиям. Добавим к этому, что и атмосферный двигатель прогревается заметно быстрее модных нынче турбомоторов.

На заднем ряду по меркам китайских аналогов немного тесновато, но уютно

В максимальной комплектации есть панорамная крыша

На заднем ряду по меркам китайских аналогов немного тесновато, все же автомобиль компактный (длина 4300 мм, ширина 1790 мм, колесная база 2610 мм), но уютно, есть обогрев кресел, центральный подлокотник с двумя подстаканниками.

Багажный отсек грамотно скомпонован	Спинки задних кресел раскладываются в ровный пол
Под полом размещается полноразмерное колесо на легкосплавном диске

Багажный отсек грамотно скомпонован. Погрузочная высота небольшая, дверной проем широкий. Спинки задних кресел раскладываются в ровный пол. Есть шторка багажника, почему-то многие китайские производители про нее забывают. На боковине предусмотрена ниша с подпружиненным ремнем – очень удобная за размещения емкости с незамерзающей жидкостью. Под полом размещается полноразмерное колесо на легкосплавном диске.

Теперь оценим ходовые качества. Под капотом у нас атмосферный 2-литровый двигатель мощностью 150 л.с., работающий в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач с гидротрансформатором. И вот здесь понимаешь, сколько же мы потеряли с приходом турбированной эры. Здесь все просто и понятно – насколько нажал на педаль акселератора, настолько и поехал. Мотор хорошо тянет с самых низов, нет провалов на старте и неожиданных ускорений. Автомобиль интуитивно понятен в управлении, что очень важно для безопасной езды в сложных зимних условиях. Как говорят в авиации – «Приспособлен для управления пилотами средней квалификации». К тому же силовой агрегат неприхотливый, обладает большим ресурсом и адаптирован для работы на бензине марки Аи-92.

Рулевое управление информативное. Раньше мы ругали Hyundai Creta за жестковатую подвеску, но теперь на фоне конкурентов у Solaris HC она кажется почти эталонной, как по плавности хода, так и по энергоемкости. Возможно, немалую роль здесь играют шины с высоким профилем размерности 215/60 R17. Но в тоже время, шумоизоляция осталась на среднем уровне.

Что касается проходимости, то по этому показателю Solaris HC не имеет аналогов в своем классе, среди автомобилей, официально представленных на российском рынке. Помимо полного привода здесь еще предусмотрена возможность блокировки межосевой муфты. Автоматическая коробка передач передает крутящий момент без разрыва потока мощности. Свесы у кузова короткие, дорожный просвет 190 мм.

Подводим итог, хотя качеству материалов отделки Solaris HC уступает лучшим китайским аналогам, он их превосходит по эргономике и ходовым качествам. Это один из немногих честных автомобилей на нашем рынке. Да, стоит дорого, протестированный нами экземпляр оценивается в 3,742 млн. рублей. Но есть и более простые полноприводные версии с 2-литровым двигателем стоимостью от 3,274 млн. рублей. Цены на автомобили с 1,6-литровым двигателем и передним приводом стартуют от отметки 2,39 млн. рублей. Пока еще выбор есть, но поклонникам классических автомобилей стоит поспешить, запас комплектующих на заводе в Санкт-Петербурге остался максимум на несколько месяцев, а затем предприятие, вероятно, перейдет на выпуск автомобилей китайских марок.