Тест-драйв SEAT Leon

Какими словами вы бы описали характер испанца? Даже не видя его, представляется гордый, эмоциональный и экспрессивный человек. Ну а если мы говорим про испанский автомобиль? Говорят, производитель постарался наделить его схожими чертами, да и имя дал подходящее. Leon, то есть «лев»… Надо бы проверить его характер.

В 2007 году Seat вновь пришел на российский рынок. В Европе марке сопутствует относительный успех, попытка же южан закрепиться в России четыре года назад провалилась. Почему – причин можно приводить можно, но очевидно, что тогда позиционирование марки осталось загадкой. А цены на Seat, скажем так, приятно не удивляли. На стыке веков это означало неудачу.

Что изменилось сейчас? Хотя бы то, что в России нынче спросом пользуются даже не самые доступные машины. И вполне логично, что испанский производитель готов предложить свой незаурядный товар.

Seat – он тот же Volkswagen, только более спортивный. И при этом семейный. Это не покупательский стереотип, а официальное позиционирование испанских моделей, на которое идет производитель, определяя место марки не только в VW Group.

Правда, взглянув на Leon впервые, его трудно назвать более или менее спортивным чем, скажем, «пятый» Golf. В профиль «лев» вполне агрессивен (в основном за счет длинного покатого капота), а на переднем крыле можно даже заметить изящную «линию когтя». Но что еще говорит о спортивности? Овальные фары? Решетка радиатора – небольшая и маловыразительная трапеция? Вряд ли...

Все претензии к дизайну салона разбиваются о фразу «о вкусах не спорят». Поскольку главный вывод, который можно сделать, только бросив взгляд на салон Leon, оптимистичный – здесь можно и должно говорить не о каждом элементе, а о дизайне в целом. Клавиши, кнопки и циферблаты – может, они и выглядят непривычно, зато прорисованы так тщательно, что не отдать должное вкусу автора просто нельзя. Гармоничный и неповторимый стиль – кстати, общий для всех Seat – редкость даже сегодня, когда производители избалованы вниманием дизайнерских ателье.

Но все-таки мы говорим про автомобиль – штуку прагматичную. Почему отмечу непрактичность глубоких подстаканников, а также неважную читаемость клавиш магнитолы и климат-контроля. Панель приборов преподносит свой сюрприз: две больших кругляша – это спидометр и… не тахометр (он занимает скромное место посередине), а указатель расхода топлива и температуры двигателя.

Сомневаться в качестве сборки автомобиля, претендующего на элитарность, неуместно: любая претензия тут была бы приговором. Материалы отделки тоже вполне достойные, хотя пластик центрального тоннеля мог бы быть и поприятнее на ощупь.

Пытаясь быть одновременно и спортивным и семейным Leon должен предъявлять аргументы «за» в том и другом случае. Например, шикарная боковая поддержка передних сидений подтверждает спортивный дух Seat. А в пользу «семейности» - тот факт, что и задним пассажирам (по крайней мере двоим) в салоне будет уютно, поскольку крыша над задним сидением расположена высоко. Рассматривать же Leon как место для перевозки неодушевленных предметов я бы не стал: основные ниши для вещей, включая багажник предлагают весьма скромные для гольф-класса объемы.

Основное различие между Leon и, например, соплатформенным с ним Golf – в настройках – об этом было известно и до теста. Первые же метры подтвердили: подвеска Leon довольно жесткая – и при этом ее не назовешь некомфортной. Наоборот – она отлично сглатывает большинство асфальтовых неровностей, позволяя без особой нужды не сбрасывать скорость. Мы и не сбрасывали, раз динамика у машины отменная. Плюс – 150-сильный двигатель FSI… Плюс – 6-ступенчатый «автомат» DSG…

О Seat, кстати, производитель в буклетах говорит, как об автомобиле, способном дарить яркие эмоции. Подтверждаю: эмоций на трассе хоть отбавляй. Есть в линейке моторов и известный 102-сильный 1.6-литровый двигатель, но после 150-сильного пересаживаться на него – увольте. И пусть двухлитровый мотор для такой машины почти избыточен, зато он позволяет ускоряться в любом диапазоне разумных скоростей. Ну а DSG не мы первые называем лучшим на сегодня «автоматом» - быстрые и умные переключения позволяют и даже стимулируют на то, чтобы выжимать из машины все!

Отказаться от драйва невозможно. Seat уверенно ныряет в повороты, держит траекторию и превосходно реагирует, что на газ, что на тормоз (ход педали тормоза великоват и первые сантиметры работаешь вхолостую, но право же, это такие пустяки). Единственное, что не гармонирует со спортивным поведением - недостаточная острота руля на малых скоростях. Лишь когда стрелка переваливает за 70 км/ч, электроусилитель «вспоминает» про спортивность и заставляет руль наливаться тяжестью.

Так что приятно ездить на таком автомобиле, что одному, что с семьей. Хочешь ехать спокойно и максимально безопасно – нет проблем, хочешь зажечь – тоже, пожалуйста! И перед тем, как порекомендовать отправиться в дилерский центр, чтобы посмотреть «льва» поближе, остается только назвать цену.

Для начала крепко усядьтесь в превосходное водительское кресло Seat. Сидите? Так вот – мы тестировали автомобиль за 847 250 рублей. Это примерно 23,5 тысячи. Евро. Но если перевести сумму в падающие доллары, то получится почти 35 000!!! За автомобиль гольф-класса, спортивный, но все-таки не дотягивающий до категории «почти гоночных»!

Почему Seat продается в Европе? Помимо всего прочего там срабатывает своеобразный автомобильный национализм - мол, хочу ездить на испанской машине и все тут. Но для какого числа россиян испанское происхождение при немецких корнях станет аргументом…

Цены

В базовой комплектации

с 1.6 (102 л. с.): от 604 750 руб.

с АКПП с 2.0 FSI (150 л. с): от 847 250 руб.

Максимальная комплектация

с 2.0 TFSI (240 л. с.): от 1 124 750 руб.