В прошлой жизни максимальная комплектация кроссовера Jetour T2 называлась Discovery, но недавно ее переименовали в «Премиум». Самое главное отличие данной версии от остальных – автоматическая коробка передач вместо роботизированной трансмиссии. Бывает, что смена типа трансмиссии радикально меняет характер автомобиля, проверим, сработает ли это правило на этот раз.
Понятно, что старое имя Discovery, означающее «открытие» - прямой намек на британские внедорожники. Забавно, что один из основных национальных праздников США называется Discovery Day. То есть получается, что они гордятся тем, что их открыли, как банку с консервами и с тех пор никак не могут закрыть.
Jetour T2 в комплектации «Премиум» выглядит как заправский внедорожник: массивные бамперы, мощные подножки, по периметру прочный обвес из неокрашенного пластика, на двери багажного отсека подвешено полноразмерное запасное колесо на литом диске. На крыше прочные рейлинги, рассчитанные на нагрузку до 100 кг в динамике и до 300 кг в статике, на ночевку можно смело ставить палатку на крышу.
Такие характеристики – косвенное доказательство, что кузов изготовлен из высокопрочной оцинкованной стали. В ОТТС прописана возможность установки штатного фаркопа. Кроссовер может буксировать прицепы весом до 750 кг без тормозов и до 1600 кг с тормозами.
Отделка салона из искусственной кожи и замши. Материалы хотя и не натуральные, но на ощупь – приятные и добротные 
| 
Передние кресла с подогревом и вентиляцией
| 
|
Обзорность хорошая, благодаря угловатым формам кузова, габариты хорошо ощущаются. Боковые зеркала большие, почти прямоугольной формы. Установлены камеры кругового обзора и задние датчики парковки. Светодиодные фары эффективно освещают дорогу, предусмотрены «противотуманки» с функцией освещения сектора поворота. Автомобиль оснащен всеми возможными теплыми опциями.
Восьмигранный руль на практике оказался достаточно удобным
| 
Цифровая панель приборов информативная
|
Большинство опций зашито в солидный 15,6-дюймовый экран мультимедиа
| 
«Хрустальный» нефиксируемый селектор автоматической коробки передач выглядит стильно и расположен удачно
|
Jetour T2 отличается интересными цветовыми решениями оформления салона. На выбор предлагаются три варианта: зеленый с оранжевыми вставками, черный с красными элементами и светло-коричневый, как у нашего тестового автомобиля. Обивка из искусственной кожи и замши. Материалы хотя и не натуральные, но на ощупь – приятные и добротные. Несмотря на солидный пробег тестового автомобиля в 34 тысячи километров, кресла – как новые. У них удачная форма, и плотность набивки, в дальней дороге не устаешь.
Поясничный подпор настраивается на высоте, есть вентиляция кресел. Больше всего повезло пассажиру на переднем ряду сидений, у него подушка с оттоманкой. Под сиденьем водителя установлен тайник для мелких предметов.
Установлены камеры кругового обзора и задние датчики парковки
| 
|
У переднего пассажира удобная полочка для мелочей...
| 
... и кресло с оттоманкой
|
С эргономикой все неплохо. Как ни странно, восьмигранный руль на практике оказался удобнее приплющенных овальных рулевых колес, которые сейчас ставят на многие автомобили. «Хрустальный» нефиксируемый селектор автоматической коробки передач выглядит стильно и расположен удачно. Рядом с ним – шайба выбора ездовых режимов. Цифровая панель приборов информативная – на ней наглядно видна работа блокировки муфты и заднего дифференциала. Во всех комплектациях климат-контроль двухзонный, управление им сенсорное на 15,6-дюймовом многофункциональном дисплее мультимедиа.
| 
Несмотря на полноприводную трансмиссию, пол в салоне ровный
|
| 
|
Посадка на заднем ряду удобная, благодаря дополнительным ручкам на стойках кузова. Здесь три полноценных кресла. Несмотря на полноприводную трансмиссию, пол в салоне ровный. Спинки задних кресел можно установить в одном из двух фиксированных положений. На заднем ряду есть индивидуальные дефлекторы системы вентиляции, обогрев кресел и USB-разъемы.
Багажный отсек вместительный и грамотно скомпонован
| 
Для увеличения объема, здесь сначала складываются подушки кресел, а затем спинки...
| 
... в результате образуется ровная горизонтальная поверхность
|
Под полом – вместительный ящик для мелких предметов
| 
Есть розетки на 12 и 220 В
| 
Дверь багажника открывается в сторону
|
Багажный отсек вместительный и грамотно скомпонован. Для увеличения объема, здесь сначала складываются подушки кресел, а затем спинки, в результате образуется ровная горизонтальная поверхность. Под полом – вместительный ящик для мелких предметов. Есть сеточки, розетки на 12 и 220 В. На распашной двери закреплены крючки, подстаканники и даже открывалка для бутылок.
| 
|
Полноразмерное запасное колесо на литом диске подвешено на двери багажного отсека
| 
|
Теперь оценим ходовые качества. Двигатель на всех модификациях Jetour T2 один – 2-литровый бензиновый SQRF4J20 мощностью 245 л.с. В России он уже известен давно и успел хорошо себя зарекомендовать, его ресурс составляет не менее 250 – 300 тысяч км. А вот 8-ступенчатая автоматическая коробка передач с гидротрансформатором устанавливается только на топовую версию, всем остальным положен «робот» с двумя сцеплениями.
С новой трансмиссией автомобиль преобразился. Он действительно приблизился к премиальному сегменту. Переключения передач стали мягкими и благородными, нет никаких рывков и задержек. От 0 до 100 км/ч автомобиль разгоняется примерно за 9 с. При этом в салоне тихо, шумоизоляция на достойном уровне. Средний расход топлива за время теста составил 12,5 л на 100 км, что примерно на полтора выше, чем у автомобиля с роботизированной трансмиссией, который мы тестировали в прошлом году.
Настройки подвески демонстрируют оптимальный баланс между комфортом и энергоемкостью. Можно забыть про «лежачих полицейских», все неровности она отрабатывает отлично. Крены в поворотах минимальны. По управляемости и эффективности тормозной системы кроссовер не уступает обычным переднеприводным хэтчбекам и универсалам. Но брутальная внешность Jetour T2 намекает, что это не просто кроссовер, по проходимости он может дать фору многим рамным внедорожникам. Дорожный просвет под защитой картера 220 мм, днище абсолютно плоское, глубина преодолеваемого брода 700 мм.
Водитель не может самостоятельно заблокировать муфту и задний межколесный дифференциал. Но электроника сама с этим неплохо справляется. Как и у британских «проходимцев» у Jetour T2 есть внедорожный круиз-контроль со скоростью 7 – 15 км/ч и несколько режимов ездовой электроники. На бездорожье можно активировать датчик глубины брода или принудительно включить вентилятор для улучшенного охлаждения. С таким мощным арсеналом даже новичок легко справится с тяжелыми участками.
Подводя итог, можно констатировать, что с автоматической коробкой передач Jetour T2 смог полностью раскрыть свой потенциал, автомобиль по всем параметрам преобразился в лучшую сторону. Кроссовер в комплектации «Премиум» оценивается в 4,649 млн. рублей. Это на 200 тысяч дороже автомобиля с роботизированной трансмиссией, но учитывая более высокий технический уровень, комфорт и оснащение – доплата вполне разумная.
С автоматической коробкой передач Jetour T2 смог полностью раскрыть свой потенциал, автомобиль по всем параметрам преобразился в лучшую сторону 
Все обзоры и тест-драйвы Jetour
