Тест-драйв Jetour T1

Практичный обвес защищает кузов и подчёркивает внедорожный характер

В салоне Jetour Т1 - простор. Не хуже, чем у более габаритного Т2. Причина проста. Длину старшего брата хорошо "раздул" кофр для запаски на задней двери. У младшего такого нет. А если сравнить их по колесной базе, выйдут аналогичные 2,8 метра, да и по ширине у родственников разница неуловима...

Даже процесс посадки в эти машины похож. Нужно переступить широкий порог с подножки и забраться на высокое "капитанское" кресло. Только у Jetour Т2 в помощь водителю имеется ручка на передней стойке, а вот Jetour T1 такой роскоши лишен. Вот он, первый намек на субординацию!

Удобные передние кресла с обогревом, вентиляцией и электрическими регулировками

Отделка у Jetour Т1 беднее, но в целом хороша. А по эргономике он даже выигрывает. Пульт климат-контроля здесь не зашит в огромный экран мультимедиа - он отдельный, с физическими кнопками на центральной консоли. И это здорово, поскольку для достижения комфортной температуры щелкать ими придется часто.

Восьмиугольная баранка снята с Jetour Т2. Я не фанат таких решений, мне по душе стандартный круг. Но на удивление, привыкнуть к этой геометрии удалось быстро. Даже при маневрах на тесной парковке перехватывать баранку нужно нечасто - от упора до упора здесь лишь 2,5 оборота.

Восьмиугольная баранка снята с Jetour Т2	У приборной панели есть вариант оформления с классическими шкалами	Мультимедиа с экраном 15,6 дюйма
Массивный селектор трансмиссии удобно ложится в руку

С обзором всё хуже. Хвала тому, кто придумал парктроники и камеры кругового обзора! Без них я бы замучился смотреть сквозь эти толстые стойки и гадать, что там, за массивным капотом. Если бы еще экран не бликовал... В остальном же все в порядке - картинка, быстродействие, а также беспроводные Android Auto и Apple CarPlay.

Система камер кругового обзора с отличным качеством изображения	Двухзонный климат-контроль управляется через экран мультимедиа...
... или аналоговыми клавишами	У переднего пассажира удобная полочка

К российским зимам Jetour подготовлен хорошо. Большой пакет теплых опций есть в стандарте - греются все сиденья, лобовое стекло, форсунки омывателя, руль и наружные зеркала. Приметы нашей, топовой версии "Премиум" - вентиляция у передних седоков. Есть и функции памяти для настроек водительского кресла. Машина запоминает три положения.

Галерка широка, да и для ног места полно

Спинка дивана меняет угол наклона

Галерка широка, да и для ног места полно. Трое крупных взрослых тут усядутся с комфортом. Спинка дивана меняет угол наклона: диапазон невелик, но его хватает. Среди других удобств - откидной подлокотник, зарядные порты USB и Type-C, воздуховоды и трехступенчатый обогрев дивана.

		Спинки образуют почти ровный пол
Под полом органайзер для инструмента...	... и запасное колесо - докатка	Дверь багажника открывается вверх

Багажный отсек меньше, чем у Т2. Оно понятно - старший брат носит запасное колесо снаружи, а у младшего оно спрятано в подполье. Но разница в стандарте невелика - 580 против 574 литров. Более ощутимой она становится, когда вы сложите задний диван: 1494 литра и 1455 литров (счет опять в пользу Т2). Спинки образуют ровный пол. Ну а поскольку на пятой двери нет кофра для запаски, открывается она не в сторону, а вверх.

На старте для российского Jetour T1 было анонсировано два бензиновых турбомотора. Это 170-сильный 1.5 и 2.0 мощностью 245 "лошадок". По факту кроссовер дебютировал только с топовым, да так с ним и остался. Агрегат знаком по T2, где имеет те же характеристики и трудится в связке с аналогичной АКП о восьми скоростях.

В отличие от многих "квадратных" кроссоверов, T1 имеет неплохой внедорожный потенциал. Привод 4х4 с муфтой BorgWarner у него есть по умолчанию. А в нашей комплектации "Премиум" прибавлены автоматическая блокировка заднего межколесного дифференциала и датчик глубины брода. Кроссовер готов штурмовать водную преграду до 0,6 метра.

Смотрю под днище - класс! У масляного картера стоит металлическая защита. Причем, это самая низкая точка, от которой до земли я намерил почти 210 миллиметров просвета. А сколько по паспорту? 190! С чего это производители решили поскромничать? Реверанс в сторону старшего брата с его заявленными 220 миллиметрами? Или - просто погрешность при измерении с поправкой на профиль шин?

На асфальте T1 тоже приятен. Классическая китайская схема подвески - McPherson впереди и многорычажка сзади - жестковата, но в разумных пределах. Это провоцирует поддать газу на дуге, но так лучше не делать. Машину предательски сносит: высокий центр тяжести при общей массе под две тонны делает свое дело. Какие уж тут виражи...

Автоматическая коробка на старте долго "запрягает". В заявленные 8,6 секунды с места до сотни я не уложился ни разу. Зато потом Jetour едет очень бодро, раскрывая весь потенциал 245-сильного мотора. На трассе у вас всегда остается запас под педалью газа, так что с обгонами T1 справляется шутя. Если продолжать сравнение с T2, то младший братишка по динамике интереснее - поскольку легче.

Электронными помощниками Jetour T1 не обижен. Особенно щедро эти "приправы" положили в топовую комплектацию. Помимо адаптивного круиз-контроля с удержанием в полосе, у нас есть автоматическое торможение, ассистент при движении в пробках и прочие техно-игрушки. Хорош и выбор ездовых режимов, особенно для бездорожья. И все это работает!

Если "паспортной" динамики на нашем Jetour я не достиг, то вот приблизиться к заявленному расходу топлива оказалось несложно. Не потому что T1 такой уж экономичный. Скорее - честный. Он обещал расходовать средние 9,7 литра на сотню в смешанном цикле, и у меня вышло не сильно больше - около 11 литров. Причем, без особого напряга.

Что в итоге? Ох, не зря во время этого теста мы столько внимания уделили сравнению Jetour T1 с его старшим братом. Ведь то же самое сделают потенциальные покупатели и - поймут, что младшенький по многим параметрам не хуже T2 (а чем-то даже лучше). При этом разница в стоимости составляет солидные 300-400 тысяч рублей в пользу Т1, а в нынешних условиях это одно из главных эволюционных преимуществ...