Одной из самых ярких новинок на российском рынке 2025 года стал полноприводный кроссовер Jetour T1. Автомобиль интересен как по дизайну, так и по своим потребительским качествам. Снежная зима самое время поверить – хорошо ли он адаптирован к нашим суровым условиям эксплуатации. На тест мы взяли Jetour T1 в максимальной комплектации Luxury.
Модель Т1 позиционируется как младшая относительно Т2. Однако платформа, колесная база (2800 мм), силовые агрегаты у них одинаковые. Jetour T1 чуть короче и примерно на 300 тысяч рублей дешевле. Автомобили добротные, оба сделаны из высокопрочной оцинкованной стали, что для китайских автомобилей пока редкость. Выглядит Jetour T1 брутально, визуально кажется, что он крупнее, чем есть на самом деле.
Спереди и сзади массивные бамперы из неокрашенного прочного пластика...
| 
... по бокам – защитные накладки и подножки
| 
|
Спереди и сзади массивные бамперы из неокрашенного прочного пластика, по бокам – защитные накладки и подножки. Рисунок светодиодных фар в стиле клевера. В бамперы встроены противотуманки с функцией подсветки поворотов. Производитель предлагает богатую заводскую палитру окраски кузовов, в сочетании с тремя различными цветовыми вариантами оформления интерьера.
Jetour T1 доступен с тремя различными цветовыми вариантами оформления интерьера 
| 
Удобные передние кресла имеют большой диапазон регулировок
| 
|
В чем-то «младший брат» талантливее старшего. В частности, докатку убрали под пол багажника, в то время как у T2 она висит на двери и ограничивает обзор. Кстати, обзорность у T1 благодаря высокой посадке отличная, с водительского места хорошо виден капот, боковые зеркала большие, почти квадратной формы. Есть система кругового обзора с качественной графикой, при включении указателя поворотов на экране мультимедийной системы отображается картинка с соответствующей камеры. Светодиодные фары с автоматическим переключением с дальнего на ближний хорошо освещают дорогу.
Шестигранный руль требует привыкания
| 
Оцифровка панели приборов слишком мелкая
| 
|
Под 15,6-дюймовым дисплеем мультимедиа размещены физические клавиши управления климат-контроля
| 
Удобный селектор автоматической трансмиссии на центральном тоннеле
| 
|
Материалы отделки салона качественные. Передние кресла удобные, диапазон регулировок большой. В комплектации Luxury предусмотрена вентиляция передних кресел. Водительское сиденье с памятью, а у пассажирского есть выдвижная подколенная секция.
В комплектации Luxury предусмотрена вентиляция передних кресел
| 
|
| 
Система кругового обзора с качественной графикой
|
К эргономике есть небольшие претензии. Шестигранный руль требует привыкания. Оцифровка панели приборов слишком мелкая, причем в светлое время фон становится белесым и информативность снижается. Изменить настройку боковых зеркал можно только в два приема: сначала через экран мультимедиа, а затем – кнопками на руле. Из положительных моментов следует отметить удобный джойстик трансмиссии на центральном тоннеле с отдельной широкой кнопкой паркинга. Рядом с ним расположена шайба выбора режимов. Под 15,6-дюймовым дисплеем мультимедиа размещены физические клавиши управления основными функциями двухзонного климат-контроля и включения аварийной сигнализации.
На заднем ряду места вполне достаточно для троих пассажиров...
| 
...но вдвоем будет комфортнее
|
| 
|
На заднем ряду места вполне достаточно для троих пассажиров, но вдвоем будет комфортнее. Есть центральный подлокотник с двумя подстаканниками, индивидуальные дефлекторы системы вентиляции и кнопки включения обогрева кресел, два USB-разъема. В спинки передних кресел встроены тройные кармашки. Продольная регулировка задних сидений отсутствует, но спинки можно немного отклонить.
Багажный отсек вместительный, правильной прямоугольной формы
| 
| 
Спинки задних кресел раскладываются в ровный пол
|
Под полом есть объемный органайзер...
| 
... и докатка
| 
Дверь багажника оснащена электроприводом
|
Багажный отсек вместительный, правильной прямоугольной формы. Под полом есть объемный органайзер и докатка. Предусмотрены розетка на 12В, кармашки по бокам и петли для фиксации груза. Но почему-то отсутствуют полка или шторка сверху. Если органайзер убрать, то поместится и полноразмерное запасное колесо. Спинки задних кресел раскладываются в ровный пол.
Рисунок светодиодных фар в стиле клевера
| 
| 
|
Теперь оценим ходовые качества. Силовой агрегат в составе 2-литрового бензинового двигателя мощностью 245 л.с. и 8-ступенчатой автоматической коробки передач здесь такие же, как у модели Jetour T2. Но младшая модель легче примерно на 130 кг, поэтому динамика у нее лучше. Правда, чтобы выжать из автомобиля максимум приходится переходить в спортивный режим, поскольку в стандартном коробка передач переключается с театральными паузами. Спортивный режим оптимален и для настроек рулевого управления. Средний расход топлива в зимних условиях эксплуатации составил 11,3 л на 100 км, что близко к паспортным показателям. Производитель допускает использование бензина марки Аи-92.
Автомобиль отличается отличной курсовой устойчивостью и эффективными тормозами. Подвеска слегка жестковата, но энергоемкость очень хорошая, по грунтовке можно смело мчать, достаточно крупные крупные ямки на асфальте T1 практически не замечает. В целом автомобиль комфортный на ходу, у него эффективная шумоизоляция.
По проходимости Jetour T1 не уступает настоящим вездеходам. Уже в базе он оснащен металлической зашитой картера. Дорожный просвет под ней 210 мм. В технических характеристиках указано 190 мм, но это, похоже, с полной нагрузкой. Геометрические показатели проходимости отменные. Подвеска длинноходная. Уже в базовой версии автомобиль оснащен системой полного привода с муфтой BorgWarner, в максимальной комплектации есть также блокировка заднего дифференциала. Внедорожная трансмиссия и автоматическая коробка передач не склонны к перегреву.
У автомобиля есть несколько внедорожных режимов («Снег», «Грязь», «Песок», «Камни» и универсальный автоматический X) причем на экране мультимедийной системы в режиме реального времени отображается блокировка муфты и заднего межколесного дифференциала. Для штурма больших сугробов оптимален не снежный режим, а «Грязь», в большинстве других ситуаций выручает режим X, в котором электроника сама при необходимости блокирует муфту и задний межколесный дифференциал. К нашим условиям эксплуатации этот автомобиль идеально адаптирован, уже в базовой комплектации обогревами у него оснащено все, что только можно.
Вообще, по своей конструкции Jetour T1 ближе к внедорожникам, чем к кроссоверам. Этот автомобиль хорошо приспособлен для дальних путешествий. Рейлинги на крыше рассчитаны на нагрузку в 150 кг в динамике и 300 кг в статике. Так что можно смело перевозить на крыше лодку или поставить палатку на стоянке. В ОТТС прописана возможность установки буксировочного устройства. Максимальная масса прицепа с тормозной системой 1600 кг, без нее – 750 кг.
В целом Jetour T1 – современный, универсальный автомобиль, хорошо приспособленный как для городской эксплуатации, так и для дальних вояжей. С учетом его талантов цена около 4 млн. рублей в максимальной комплектации не выглядит запредельной.
В целом Jetour T1 – современный, универсальный автомобиль, хорошо приспособленный как для городской эксплуатации, так и для дальних вояжей 
Все обзоры и тест-драйвы Jetour
