Тест-драйв Jaguar F-Pace

В целом дизайнеры бережно подошли к классическому облику машины, визуально изменения столь небольшие, что для того, чтобы почувствовать разницу, надо поставить рядом две машины: новую и старую. Что касается функциональности, то теперь адаптивные фары с функцией автоматического переключения с дальнего света на ближний доступны для автомобилей во всех комплектациях.

Интерьер у обновленного Jaguar F-Pace – совсем новый, здесь не осталось ни одной детали от прежней машины

Передние кресла стали более удобными

В отделке интерьера преобладают дорогая кожа, натуральное дерево и алюминий

А вот интерьер у обновленного Jaguar F-Pace – совсем новый, здесь не осталось ни одной детали от прежней машины! У ранней версии были качественные материалы отделки, но при этом серенькому салону не хватало лоска. Теперь все это в прошлом. Торпедо новое, площадь дефлекторов вентиляции стала значительно больше, что визуально расширяет внутреннее пространство автомобиля, хотя габариты салона остались прежними.

Кроссовер получил обновленную 12,3-дюймовую цифровую приборную панель высокого разрешения с улучшенной графикой и настраиваемой конфигурацией меню, способной отображать полноэкранные навигационные карты, циферблаты спидометра и тахометра, список контактов или параметры информационно-развлекательной системы.

Новый руль оснащен сенсорными кнопками	12,3-дюймовая цифровая приборная панель высокого разрешения с улучшенной графикой	Блок управления климат-контролем с удобными регуляторами температуры
На центральной консоли изогнутый 11,4-дюймовый сенсорный экран мультимедиа	Новый нефиксируемый рычаг управления АКПП	Проекционный дисплей на лобовом стекле

Новый руль оснащен сенсорными кнопками. На центральной консоли изогнутый (чтобы не было бликов) 11,4-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы в корпусе из магниевого сплава. Блок управления климат-контролем также новый, но сделан он по классическим канонам с удобными регуляторами температуры. В отделке интерьера преобладают дорогая кожа, натуральное дерево и алюминий. Селектор управления автоматической коробкой передач также совершенно новый, фирменную шайбу отправили в отставку. Передние кресла стали более удобными.

Что особенно важно в эпоху пандемии автомобиль получил систему ионизации воздуха с системой фильтрации, которая способна улавливать сверхмелкие частицы, активируется она простым нажатием кнопки “Очистить”.

Нижняя кромка дверей закрывает пороги от грязи	Сзади посадка удобная, места много как по высоте, так и для ног

На заднем ряду существенных изменений не произошло, разве что материалы отделки изменились. Как и прежде, в качестве опций доступен отдельный блок климат-контроля. В целом посадка удобная, места много как по высоте, так и для ног. Спинки задних кресел складываются в пропорции 40:20:40.

	Спинки задних кресел складываются в пропорции 40:20:40
В базовой комплектации автомобиль оснащается докаткой

Багажный отсек вместительный. Предусмотрены крючки для пакетов, есть направляющие для крепления сетки. В базовой комплектации автомобиль оснащается докаткой, но места в подполье достаточно и для полноразмерного запасного колеса.

Адаптивные фары с функцией автоматического переключения с дальнего света на ближний доступны

Консервативный Jaguar остается по-прежнему верен дизельным двигателям, по крайней мере, из трех силовых агрегатов, доступных для российского рынка – два работают на тяжелом топливе, причем все они существенно модернизированы. В других странах доступны и другие силовые установки, в том числе и гибридные. У нас обновленный Jaguar F-Pace предлагается также с бензиновым 2-литровым двигателем мощностью 249 л.с., на вершине модельного ряда 6-цилиндровый рядный дизель мощностью 300 л.с. Тестовый автомобиль оснащен модернизированным 4-цилиндровым дизелем мощностью 199 л.с. напомним, что на дорестайлинговые кроссоверы ставили дизели мощностью 180 или 240 л.с.

На первый взгляд, 199 “лошадок” не так уж и много, однако по характеру мотор близок к прежнему 240-сильному. По сравнению с ним время разгона от 0 до 100 км/ч увеличилось лишь на 0,8 с, и теперь составляет ровно 8 с. Средний расход топлива остался примерно на том же уровне, за время теста он составил 8,7 л на 100 км. При этом двигатель работает заметно тише, но скорее всего, это не заслуга самого мотора, а следствие улучшенной шумоизоляции и более дорогих материалов, использованных в отделке салона. 8-ступенчатая автоматическая коробка передач осталась прежней и работает она вполне адекватно.

Подвеска немного жестковата, но зато управляемость и тормоза почти как у спортивного автомобиля. Не будем забывать, что Jaguar F-Pace, один из немногих автомобилей в классе, который оснащается обычной многорычажной подвеской без пневмобаллонов, что упрощает процесс эксплуатации. При этом по проходимости кроссовер способен поспорить с многими внедорожниками, клиренс составляет 213 мм, многодисковая муфта в полноприводной трансмиссии срабатывает оперативно и не склонна к перегреву.

Подводим итоги. Рестайлинг получился удачным, внешность машины еще не успела устареть, и особой необходимости что-либо кардинально менять не было. При этом правильно сделали, что интерьер изменили полностью, сделав ставку на самое передовое оснащение и современные материалы. В общем, есть шансы на то, что Jaguar F-Pace упрочит свое положение на российском рынке, ведь это самая популярная у нас модель британской марки.

Но, автомобилей нет в продаже! Мы не случайно начали статью с того, что Великобритания вышла из Евросоюза, а с Китаем, где сегодня выпускается львиная доля комплектующих для автомобильной отрасли, и до этого отношения оставляли желать лучшего. Логистические цепочки по поставке автокомпонентов нарушились. На момент написания статьи в наличии ни одного Jaguar F-Pace в российских автосалонах не было, в лучшем случае с припиской “под заказ” или “в пути”, причем почти все экземпляры с бензиновыми двигателями. Разброс цен автомобилей в комплектации R-Dynamic SE, аналогичной тестовому экземпляру, от 6 до 8 млн. рублей, причем в Екатеринбурге цены примерно на 20% ниже, чем в столице. Похоже, не за горами возрождение туристических туров за покупкой автомобилей. Только в 1990-х годах такие туры были в Западную Европу, за Карпаты и Альпы, а теперь горы наши, родные – Уральские.

Когда статья была уже написана, пришла очередная нерадостная новость. Из-за энергетического кризиса в Китае остановилось большинство заводов, производящих магний, а это почти 80% мирового производства. Кузов Jaguar F-Pace почти целиком сделан из алюминиевых сплавов, в состав которых входит магний. Но нет худа без добра, похоже у тех немногих экземпляров Jaguar F-Pace, которые все же доберутся до России, есть все шансы стать коллекционными, цена на которые, как на хорошее вино, будет только расти.

Консервативный Jaguar остается по-прежнему верен дизельным двигателям, по крайней мере, из трех силовых агрегатов, доступных для российского рынка – два работают на тяжелом топливе