Тест-драйв Hyundai Coupe

В области футбола Япония и Корея ненадолго объединились лишь в начале лета, предоставив лучшим мастерам кожаного мяча свои площадки для выяснения отношений. Однако в автомобильных кругах корейцы уже не первый год уверенно и дерзко идут по стопам автопрома Страны восходящего солнца, тщательно копируя наиболее удачные конструкторские решения самурайских инженеров. На мой взгляд, Hyundai преуспела в погоне за японцами куда больше своих основных конкурентов-земляков. Новое Coupe, уверенно завоевывающее рынок Нового Света под гордым именем Tiburon, — лучшее тому подтверждение.

Спортивные купе — особый вид автомобильного транспорта. Это машины для свободных от семейных обязательств, уверенных в себе и склонных к известной доле эгоизма индивиду- умов. Может, в силу того, что далеко не каждый подходящий под вышеперечисленные характеристики персонаж по европейскую сторону Океана готов выставлять свою индивидуальность напоказ, автомобили этого класса в основном находят своих покупателей в сшитых грубыми нитками федерального законодательства Соединенных Штатах Америки. Однако и в нашей, пограничной по менталитету американцам и европейцам стране для ладно скроенного купе с нетривиальной внешностью найдется место в гараже молодого и благополучного представителя среднего бизнеса.

Hyundai Coupe — образец того, как должен выглядеть, как может быть собран и как обязан ездить корейский автомобиль. Не стану судить о внешности — все-таки это слишком субъективная оценка. А вот на эргономике салона и качестве сборки остановлюсь особо. Внутренняя стилистика, конечно, недотягивает до высот неподвластного времени Peugeot 406 Coupe или снятого по чьему-то злому умыслу с производства Honda Prelude, однако задача, которую ставили перед собой корейцы, разрабатывая интерьер, изящно решена «легким росчерком пера». Насколько качественно, приятно на ощупь и с умом выполнена каждая деталь автомобиля, легко складываясь в продуманную мозаику спортивной по стилю и однозначно водительской по духу машины! Корейцам не откажешь во вкусе — приборы в стиле «техно», разумное количество благородного алюминия и едва уловимые мелочи, так необходимые в интерьере любой спортивной машины, выполнены безупречно и без малейшего намека на дешевый эпатаж, которым, увы, так часто грешат «малобюджетные», но претендующие на внимание со стороны окружающих корейские автомобили.

Великолепные сиденья с отменной боковой поддержкой и продуманной конструкцией — как раз то, чего ждешь от скамеек автомобиля в этом секторе рынка. Оптимальное по диаметру и толщине обода рулевое колесо тоже обеспечит заряд положительных эмоций при весьма активной езде. А указатель крутящего момента, пристроенный в центральной консоли рядом с менее экзотическими приборами, просто поверг меня в шоковое состояние — сколько быстрых и гораздо более навороченных машин пропустил через свои жадные до агрессивных тестов руки, такого встречать нигде не приходилось! По ходу движения, правда, легко приспосабливаешься к характеристикам мотора и коробки передач, привычно соединяя двигатель и ведущие колеса нужной передачей «на слух и на ощупь», но глянуть время от времени на уникальный прибор и убедиться, что держишь довольно резвое купе на пике крутящего момента, не помешает. Мелочь, а приятно...

В движении машина не вызвала никаких нареканий. Легко едет 200, без ленцы крутится до 6500 мин-1. Ровный разгон, очень уверенное замедление (глянув на диаметр тормозных дисков, понимаешь, что такие механизмы легко справятся и с мотором помощнее!), идеальный педальный узел, позволяющий контролировать поведение купе в повороте любой ногой на выбор, четкое рулевое управление, информативные приводы всего, что попадается под руки и под ноги во время езды, — с такими манерами можно рассчитывать на куда более солидное место в автомобильном обществе, чем то, которое привычно отводится «относительно недорогим спортивным купе из Кореи»! Собственно, американцы уже раскусили прелести корейской «зажигалки» и легко обменивают на нее свои вечнозеленые деньги. Правда, отдают предпочтение мотору помощнее — 170-сильному V6 объемом 2,7 литра. Такие «горячие пирожки» тоже вот-вот появятся на наших прилавках. Дождемся — попробуем. Только бы не обжечься!…