Тест-драйв Hongqi HS5

По своему пути HS5 следует красиво. Недавний рестайлинг сделал его более гармоничным, более статусным. Решетка радиатора раздалась в высоту в стиле "старших" Hongqi. Дизайнеры проводят ассоциации с водопадом - что ж, пусть будет так. За ним в топовой версии Deluxe теперь скрываются активные жалюзи. Звучит не так романтично, зато дает плюс к аэродинамике.

Хорошего автомобиля должно быть много. Эта мудрость уже не китайская, но ладно. Следуя ей, Hongqi HS5 после рестайлинга немного вырос. Более пухлый обвес увеличил его длину на 2,5 сантиметра - до 4,79 метра. Передние крылья, внешние зеркала и светотехника тоже новые. Колесная база в 2,87 метра - сохранена.

Двери открываются и закрываются с сочным щелчком: отличное начало! Да что там. Ощущение качества начинается еще с касания дверных ручек. Они у кроссовера не выдвижные, а классические, под естественный хват. Все, как любим мы, автомобильные староверы. Ручка двигается упруго, но мягко. Красота.

Передние сиденья «заточены» скорее под стройных седоков

Отделка интерьера хороша - мягкий пластик, прочная кожа. Передние сиденья "заточены" скорее под стройных седоков. Нижние подушки длинные, бедра не висят в воздухе, как в большинстве китайских машин. У баранки есть не только подогрев, но и электрические настройки по вылету и высоте. Это плюс в премиальную карму.

Рулевая колонка настраивается электроприводом в двух направлениях	Есть вариант оформления приборной панели с классическими шкалами	Приборная панель слита с головным устройством в единый блок
	Климат-контроль аналоговый, с тремя крупными «крутилками»	Настройки дублируются на экране мультимедиа

Приборная панель Hongqi слита с головным устройством в единый блок. Картинка не верх совершенства, но шрифты читаются хорошо. Есть система кругового обзора, протоколы Apple CarPlay и Android Auto. Сенсорный дисплей мультимедиа расширил свои полномочия, но поглотил не все опции. Из нужных сюда, например, зашили подогрев и вентиляцию сидений.

	На рулевой колонке отдельный рычажок для управления круиз-контролем
Нижняя кромка дверей прикрывает пороги о грязи

Климат-контроль, к счастью, аналоговый, с тремя крупными "крутилками" (привет VAG). Он регулирует погоду в двух зонах - не маловато ли для премиума в топовой версии Deluxe? А еще система пасует перед российскими морозами. За окном минус 12, а я никак не могу добиться комфортной температуры в салоне. Машина считает, что меня нужно прожарить до розовой корочки, хотя я выставил только плюс 18...

На галерке - просторно	Над головой простирается обширный панорамный верх с люком
	На торце тоннеля две USB-зарядки и розетка на 12 В

На галерке - простор. При росте под 190 я сажусь "сам за собой" с солидным запасом в коленках. И голове не тесно. Над ней простирается обширный панорамный верх с люком. На дверях - кнопки включения подогрева кресел. На торце тоннеля две USB-зарядки и розетка на 12 В. Спинки вручную регулируются по углу наклона. По оснащению - ничего особенного. Все это имеется и в машинах, не претендующих на премиум.

Под полом багажника органайзер...	... и запасное колесо -докатка

Багажник Hongqi HS5 не впечатляет ни объемами, ни шириной проема. Он закончится после нескольких дорожных сумок. Механизм складывания задних кресел откровенно неудобный. Электропривода нет. При нажатии рычажка спинка не падает, ей нужно помочь другой рукой. Но когда операция завершена, ровной площадки все равно не получается...

Крышка в "подполье" неожиданно открывается со скрипом. Внутри всё стандартно: органайзер и запаска-костыль, обернутая вокруг сабвуфера аудиосистемы. Но рядом - голый металл. Хотите получить приличный звук "саба", придется потратиться на дополнительную обивку - если вы меломан. В целом же, звук у штатной музыки неплох, да и к шумоизоляции салона вопросов нет.

Двигатель после рестайлинга стал мощнее. Бензиновая "турбочетверка" с объемом 2.0 литра форсирована с 218 до 245 лошадиных сил. При этом тяга выросла с 340 до 380 Нм. Результат - паспортный разгон с места до сотни уменьшился ровно на секунду, до 7,7. И я верю. Автомобиль получился резвым, он легко подхватывается с любых оборотов.

И режимы езды здесь - не красоты ради. Щелкаешь пресеты, и сразу чувствуешь, как меняется настроение кроссовера. Мой фаворит - Sport, когда машина становится собранной, обостряет реакции на повороты руля и педаль газа. Плюс, новый "автомат" - о восьми ступенях вместо шести - резвее играет на понижение передач.

Настройки подвески близки к идеальным. Даже базовая ходовая хороша, ну а в нашей комплектации Deluxe имеются еще и активные амортизаторы. По ровной и прямой трассе Hongqi не едет - плывет. Ребро-флажок в конце длинного капота нацелено на горизонт. Не там ли совершенство и гармония, к которой ведет его "дао"?

Жаль, российским дорогам до совершенства далеко. Зима местами успела хорошо"разбомбить" покрытие. Однако с ямами и неровностями HS5 справляется. Энергоемкости подвеске хватает, да и работает она тихо, не в пример многим китайцам. Даже волны асфальта наш кроссовер не беспокоят - активные амортизаторы хорошо гасят продольную раскачку.

Вне дорог Hongqi не боец, это не его стихия. Поцарапать нарядный обвес, окрашенный в цвет кузова, не входит в мои планы. Клиренс невелик, его съедают накладки на пороги и колесные арки. А случись диагональное вывешивание, у кроссовера слегка "поведет" дверные проемы - жесткость кузова могла быть и лучше!

Аппетит у модели вполне премиальный - для тех, кто не заглядывает в заправочные чеки. В новогодних московских пробках Hongqi кушал более 14 литров бензина АИ-95. Но когда из семи кругов этого транспортного ада я выбирался на трассу, легче не становилось. Расход падал только до 10-11 литров.

Что в итоге? HS5 - добротный, динамичный и комфортный кроссовер. Он дает ощущение качества и надежности. Всё это важные черты для модели с претензией на премиум. Однако ряд деталей еще нуждается в доработке. Досадные промахи в оснащении, недостатки в работе бортовых систем мешают получить заветный статус. С другой стороны, они легко устраняются. Так что большую часть своего пути к гармонии Hongqi уже преодолел.