Honda Accord Coupe

"Honda? Accord? Какое Coupe?" - пока я собирался на этот тест, меня просто закидали вопросами коллеги. Теории выдвигались одна другой круче: что я нашел где-то чистокровного "японца" с полным приводом и правым рулем, что это вовсе не Accord, а некая редкая модификация Prelude и т.д. Даже им, опытным автомобильным журналистам, вряд ли удалось бы идентифицировать этот автомобиль. Настолько это редкая "птица" - Honda Accord с кузовом "купе"...

А все оказалось намного проще. Никакой это не "японец", и даже не версия какой-либо другой модели, а самый что ни на есть Accord, только изначально предназначавшийся для американского рынка. В каталоге так и написано: "Coupe fur die USA". Правда, данный экземпляр был изготовлен для Европы, точнее - для Германии, откуда и был привезен. Об этом говорит и "европейская" шкала приборов, и сравнительно "зажатая" подвеска и еще множество нюансов. Это первый экземпляр Accord Coupe, который попал на территорию РБ!

Надо ли говорить, что с привычным нам Accord эта версия Coupe не имеет абсолютно ничего общего - ни по кузову, ни по "начинке". Впрочем, все внешние различия наиболее ярко демонстрируют фотографии: сразу и не понятно, что это за модель. Хотя в том, что это Honda, сомневаться не приходится ни секунды: общие обводы кузова и передняя оптика чем-то неуловимо напоминают все европейские "Хонды" вместе взятые. А вот сбоку машина похожа на роскошные купе типа Lexus, хотя есть и некоторое сходство с Prelude последнего поколения, уже снятого с производства - угол наклона задней стойки и оконная линия напоминают о "родственном" спорткупе. Зато сзади Coupe однозначно похож только на одну модель - центральномоторный суперкар Honda NSX с алюминиевым кузовом. Только он имеет такой же широкий, на всю "корму", фонарь и оригинальные треугольные габариты по бокам кузова. И если бы не высота самого автомобиля, сзади Coupe тоже вполне мог бы сойти за "центральномоторник" - выглядит он очень стремительно, и две хромированные выхлопные трубы в сочетании с элегантным антикрылом довершают картину.

Внутри все гораздо шикарнее, чем мы обычно привыкли видеть в машинах "для Европы" - кожа, электроприводы и т.д. Хотя никакого поклонения американскому стилю замечено не было, и интерьер этой "проамериканской" Honda выполнен в том же стиле, что и у европейских "собратьев" - "отрицательно" наклоненная центральная консоль с обязательным "козырьком", пухлый четырехспицевый руль со стилизованной "H" и знакомый по другим моделям рычаг автоматической КПП. Даже пластик знакомый - слегка жестковатый, но вполне дорогой на вид. Салон далеко не маленький, даже сзади, и этому есть логичное объяснение - база у Coupe больше, чем у Accord последнего поколения! Естественно, что в этом автомобиле, как изначально предназначавшемся для американского рынка, есть много различных мелочей, значительно повышающих уровень комфорта - подстаканники, подлокотники с боксами для хранения мелочевки и т.д. Но одна вещь меня просто "убила" - дистанционное управление имеют не только замки дверей, но и багажника. После нажатия соответствующей кнопки на ключе крышка багажника открывается - такое я пока видел только в новой "семерке" BMW!

Первое впечатление оказавшегося за рулем человека - какая же она все-таки огромная, эта Accord Coupe! Сидя на пассажирском месте, этого не замечаешь, но стоит оказаться за рулем, сразу начинаешь завидовать водителям малолитражек - вон как лихо они проходят между рядами, протискиваясь среди машин на светофоре. Но на такой машине об этом нечего и мечтать - широкая, длинная, низкая - она совсем не предназначена для городской толчеи. И хотя в огромные зеркала видно практически все, да и обзорность вроде бы ничего, маневрировать все равно приходится осторожно. Сидя за рулем, даже не представляешь, где начинается передний бампер, хотя предположения о его примерной стоимости начисто лишают желания экспериментировать с габаритами. Руль достаточно "пустой", но не настолько, чтобы мешать активному вождению, хотя вращать его одним пальцем - тоже своего рода удовольствие. Тем более что при маневрировании в тесном пространстве его придется вращать довольно активно - машина все-таки большая, и радиус разворота у нее соответствующий. Впрочем, что это мы все по городу катаемся, пора на волю - трасса ждет!

Вот тут-то Honda Accord Coupe и продемонстрировала себя во всей красе. Скоростная трасса показала, "кто есть who". Скорость - хоть 90, хоть 190 км/ч, а машина едет так, словно это для нее разминка - запас под педалью газа пугающе огромен, в салоне тишина, и только пролетающие "назад" попутные машины не позволяют расслабляться. Сказать, что полуторатонная машина с шестицилиндровым 200-сильным мотором едет быстро, значит, не сказать ничего. Всего восемь секунд нужно этому серебристому автомобилю для того, чтобы набрать "сотню" с места - и это с "автоматом"! Если бы здесь стояла "механика", которая для этой модели не предусмотрена вовсе, то с данным мотором Coupe наверняка смогла бы просто летать - с такими показателями 6,5 - 6,8 секунды до "сотни" были бы для нее вполне приемлемым результатом. Но и "автомат" нам очень понравился. Чувствуется, что его очень серьезно адаптировали для потребностей лихих европейских водителей: нет ни "заторможенности", ни рывков при переключениях. Работает он почти так же четко, как "автоматы", устанавливаемые на BMW - поводов жалеть об отсутствии "механики" у вас не будет.

Достаточно сказать, что несмотря на наличие всего четырех ступеней, а не пяти, как у новейших моделей, он очень лихо переключается "вниз" - иногда даже на две ступени сразу! И все это происходит без рывков, практически моментально, кажется, педаль газа еще не коснулась полика, а "автомат" уже подтолкнул нужную передачу и готов к работе. Стоит только порезче надавить "газ", и машина моментально преображается. На смену спокойной флегматичности, свойственной всем большим купе, приходит резкость и стремительность. Причем "кик-даун" как таковой отсутствует - под педалью газа нет привычной "ступеньки", после преодоления которой машина "рвет". Она просто едет, причем довольно быстро, и от оборотов двигателя мало что зависит - мотор одинаково хорошо "везет" во всем диапазоне оборотов. И в этом ему помогает фирменная система VTEC. Изменяемые фазы газораспределения позволяют оптимизировать процесс сгорания топлива, позволяя получать почти пиковое значение крутящего момента от холостых до максимальных оборотов.

Впрочем, и сам по себе 3-литровый мотор может многое, а уж VTEC просто позволяет более грамотно распределить мощность и сделать управление разгоном более удобным. А в случае с Accord Coupe вообще нет никаких проблем: ваше дело только продемонстрировать намерение, а машина все сделает сама. Управляемость тоже на высоте. Все Honda издавна славятся хорошо настроенными шасси, и Coupe не является исключением. В поворот можно заходить на такой скорости, что даже самому страшно становится - предел автомобиля гораздо выше возможностей водителя. Правда, в сравнении с истинными "американцами" Accord Coupe может показаться несколько жестковатым: дорожные стыки исправно передаются на кузов, хотя большие кочки машина объезжает гораздо плавнее. Но зато, в качестве компенсации, он не раскачивается и не "рыскает" даже на очень плохой дороге. Да еще и скидку нужно сделать на низкопрофильную "резину". Сравнительно маленький профиль покрышек, по собственному опыту знаю, делает машину очень жесткой и восприимчивой к "мелочам", даже если сама подвеска очень мягкая. А в общем-то, впечатление очень неплохое. Учитывая, что машина изначально проектировалась для заокеанского рынка, ее ходовые качества просто на высоте.

Да, действительно - японская машина, сделанная для Америки, а потом еще и адаптированная для Европы - это вещь в себе. Она очень своеобразна во всем: по дизайну, по ходовым качествам, по динамике, по управляемости. Это некий симбиоз представительского седана и очень скоростного купе. И хотя существует множество и более скоростных, и более комфортабельных моделей, но таких, которые сочетали бы в себе все эти качества, на самом деле очень немного. Что же касается непосредственно Honda Accord Coupe, то ее смело можно порекомендовать тем, кто уже "наелся" немецкими моделями, а американские, при всей их красоте и мощи, терпеть не может из-за специфического качества. Японская "родословная" и ориентация на заокеанский рынок позволили сделать практически невозможное, а именно - дать потребителю автомобиль с шикарным дизайном в американском стиле, с характеристиками на уровне лучших немецких моделей и великолепным качеством сборки.