Тест-драйв Ford Maverick

Просто удивительно, сколько в английском языке синонимов к слову "бродяга": и Maverick, и Hobo, и Tramp, и Vagrant. Как минимум еще три слова для названия машины. Может быть, в Америке бродяжничество более распространено, чем у нас? Идешь себе по Калифорнии при плюс 24 и в ус не дуешь, главное - до Аляски так не добрести к зиме. Вот это бродяга!

В России все немного по-другому. Ставишь Maverick возле дома весенним вечером, а утром он уже заперт снежным сугробом со всех сторон. Не говоря худого слова, сгребаешь снег со стекол и то ли задним ходом, то ли передним потихоньку таранишь сугроб. У Maverick уникальные свесы - что передний, что задний: очень короткие и удобные. Это делает езду по городским сугробам увлекательным и необременительным занятием. Одна проблема - щетка дворника заднего стекла. Она, во-первых, короткая, а во-вторых, недостаточно хорошо чистит. Так что смотрите во все зеркала, нет ли кого сзади.

Выяснилось также, что русский люд Maverick очень плохо знает. И только столкнувшись с ним вплотную в жизни, с удивлением понимает, что машина внутри больше, чем кажется, а во-вторых, что с приличным движком этот аппарат на постоянном 4х4 да еще в крепких руках просто летает. Так как Maverick короткий, он ощущается упругим и литым, а с другой стороны, благодаря подвеске, не раскачивается на большой скорости и не "козлит", как это обычно делают короткие высокие машины. На серьезном разгоне двигатель звучит громко и высоко, будто он не такой уж и мощный. Но зато звукоизоляция в салоне вполне серьезная.

Когда ты едешь по асфальту, все подсказывает, что основной момент направлен на передок, и только когда колеса начинают проскальзывать, включается система, и происходит перераспределение крутящего момента и на задние колеса. При этом соотношение может достичь честных 50:50.

По идее, этот аппарат может быть оснащен системой круиз-контроля, но, к своему стыду, я никак не могу разобраться с функциями кнопок на руле, а звонить в представительство Ford как-то неудобно. Но потом я заметил: никто так и не понял, что это за кнопки и за что они отвечают, даже наш тест-водитель Саша. Придется все-таки звонить. Правда, сдается, к круиз-контролю они не имеют отношения. Вообще, круиз-контроль, который вырубается от прикосновения к тормозам, - в России вещь дикая и бессмысленная. Для начала у нас нет таких перегонов, где "втопил" и только знай рулем работать. У нас ситуации, при которых надо жать на тормоза, возникают через каждые несколько минут. Ровных просторных дорог до горизонта тоже что-то не наблюдается. Так что жмите на все педали и крутите баранку, пытаясь втиснуться между такими же, как вы, автомобилистами, к несчастью, проезжающими по Москве. В этом случае Maverick становится исключительно юркой и удобной машиной с небольшими радиусами поворотов и разворотов - дерзайте и не царапайте двери.

В конце каждого месяца мы также убеждаемся, что наш "Бродяга" ест не слишком много бензина и вообще мог бы смело претендовать на звание единственного автомобиля в семье. Так как его гендерная направленность универсальна - в нем нормально выглядит как женщина, так и мужчина. Он пригоден как для городских, так и для дачных дел. В нем можно легко транспортировать до двух детей самого разного возраста, а также перевозить одновременно собаку и багаж. И даже при полной загрузке идет он шустро и ненавязчиво.

Единственное, что я на нем не стал бы делать (и не делаю), - не поехал бы в оперу. Хотя бы потому, что серебристые бока в Москве становятся очень быстро грязными, и мой black tie будет здесь не только смешон, но еще и припачкан порогами. А оставлять машину вдалеке от "Большого" и переться пешком - спасибо, не надо. Так что, конечно, Maverick - это не универсальный выбор. Но близкий к тому.