Тест-драйв DongFeng Huge

По периметру кузова практичный пластиковый обвес

В современных реалиях возраст модели – скорее плюс (детские болезни излечены, и автомобиль больше похож на средство передвижения, а не на мобильный телефон с колесиками). Здесь сохранились человеческие дверные ручки под естественный хват. Большие боковые зеркала регулируются привычными клавишами на подлокотниках дверей.

По периметру кузова практичный пластиковый обвес. Двойные уплотнители надежно защищают пороги от грязи. Силуэт элегантный, современная светодиодная оптика, только массивная хромированная решетка «китовый ус» выглядит вызывающе. Цветовая палитра не отличается разнообразием – всего четыре варианта: черный, белый, темно-синий и светло-серый с черной крышей.

Передние кресла оснащены электроприводом

Салон немного напоминает французские автомобили. Здесь похожий бублик руля, сплюснутый сверху и подрезанный снизу, он на самом деле довольно удобный. Автомобиль создавался еще в ту эпоху, когда задумывались о эргономике и дизайне интерьера. Экраны цифровой комбинации приборов и мультимедийной системы удачно вписаны в торпедо и не выглядят чужеродными элементами. Массивный селектор роботизированной коробки передач – удобный.

Рулевая колонка регулируется по углу наклона и по вылету
Даже в максимальной комплектации климат-контроль только однозонный

Однако, даже в максимальной комплектации климат-контроль только однозонный. Зато управление удобное, под экраном мультимедийной системы размещены аналоговые шайбы регулировки температуры и скорости обдува, а также сенсорные кнопки для управления основными функциями. Рулевая колонка регулируется по углу наклона и по вылету. По эргономике можно придраться только к тому, символы бортового компьютера – мелкие и на солнце экран приборной панели бликует.

Массивный селектор роботизированной коробки передач – удобный	Система камер кругового обзора с динамической разметкой
	Двойные уплотнители надежно защищают пороги от грязи

Материалы отделки салона качественные. Торпедо обито экокожей. Обивка сидений тоже синтетическая, но на вид как натуральная кожа Nappa. Передние кресла с электроприводом, диапазон регулировок большой. В максимальной комплектации даже есть оттоманка у пассажирского кресла.

Благодаря длинной колесной базе второй ряд сидений – просторный, пол в салоне ровный	По ширине места хватит для троих пассажиров
	В максимальной комплектации даже есть оттоманка у пассажирского кресла

Благодаря длинной колесной базе второй ряд сидений – просторный, пол в салоне ровный. Сидеть можно закинув нога на ногу, по ширине места хватит для троих пассажиров. В максимальной комплектации сзади есть центральный подлокотник с подстаканниками.

Багажный отсек вместительный, погрузочная высота небольшая	Спинки задних кресел раскладываются в ровный пол
Под полом багажника запасное колесо - докатка	В топовой версии дверь багажника с электроприводом

Багажный отсек вместительный, погрузочная высота небольшая, дверной проем широкий. В топовой версии дверь багажника с электроприводом, но поднимается очень медленно. Докатка размещается под ковриком. Спинки задних кресел раскладываются в ровный пол.

Обзорность хорошая. Автомобиль оснащен системой кругового обзора с функцией «прозрачного шасси», также предусмотрен задний парктроник. Адаптация для наших условий эксплуатации – средняя. Есть обогревы руля, передних сидений и форсунок омывателя, но отсутствует обогрев лобового стекла.

Теперь оценим ходовые качества. Под капотом у нас безальтернативный 1,5-литровый бензиновый турбомотор мощностью 197 л.с., работающий в паре с роботизированной 7-ступенчатой коробкой передач Getrag со сцеплениями в масляной ванне. Двигатель производится на совместном предприятии DFM Honda, а трансмиссия Getrag устанавливается на многие европейские автомобили. Несмотря на высокую форсировку двигателя, производитель допускает использование бензина марки Аи-92.

Разгоняется автомобиль уверенно, но без азарта. Максимальный крутящий момент 305 Нм доступен в диапазоне от 2000 до 4000 об/мин. Смена режимов (всего их три Eco, Comfort и Sport) не оказывает существенного влияния на динамику разгона, в целом она неплохая, от 0 до 100 км/ч кроссовер разгоняется за 8,2 с. Расход топлива в зависимости от режима эксплуатации от 8 до 10 л на 100 км. Привод только на передние колеса, поэтому на бездорожье автомобиль не рассчитан.

Хотя геометрические показатели проходимости хорошие, свесы у кузова – небольшие, дорожный просвет – 210 мм. Подвеска (спереди McPherson, сзади многорычажная) настроена на комфортную езду. С большинством неровностей она хорошо справляется, но запас по энергоемкости небольшой, в поворотах автомобиль заметно кренится. Курсовая устойчивость хорошая. Тормозная система эффективная. Отличная шумоизоляция. В максимальной комплектации автомобиль оснащен адаптивным круиз-контролем со всеми передовыми ассистентами безопасности.

В целом DongFeng Huge – современный, дружелюбный к водителю и пассажирам кроссовер с просторным и комфортабельным салоном, но при этом без яркого характера.

Теперь о ценах. Автомобиль в базовой комплектации оценивается в 2,99 млн. рублей, но лучше остановить свой выбор на топовой версии Executive, она дороже на 150 тысяч рублей, но опций там как минимум на полмиллиона. На старте продаж также предоставлялась прямая скидка от производителя в 250 тысяч рублей, у некоторых дилеров она действует до сих пор. Если полный привод не нужен, то Huge – вполне рациональный выбор. Марка DongFeng хотя и не входит в лидеры по продажам в России, но присутствует у нас давно и сервисные условия для покупателей достаточно выгодные, заводская гарантия 5-летняя.

Сможет или нет Huge выстрелить на нашем рынке зависит от многих факторов. Главные – общая экономическая ситуация в стране и платежеспособность населения. Сейчас рынок среднеразмерных китайских кроссоверов стоимостью около 3 млн. рублей перенасыщен, большинство из тех, кто хотел купить такие автомобили, уже их приобрели. В этой ситуации многое будет зависеть от развития дилерской сети и специальных предложений от производителя.