Тест-драйв Changan UNI-V 2025

UNI-V построен на модульной платформе Changan MPA (Modular Platform Architecture). Габариты лифтбека практически не изменились: длина увеличилась на 60 мм (до 4740 мм), ширина (1838 мм), высота (1430 мм) и колесная база (2750 мм) соответствуют прежним значениям.

Сохранив знакомый приземистый силуэт с низким капотом, новый UNI-V стал выглядеть более агрессивно. Безрамочная решетка радиатора уступила место акульему носу переднего обтекателя, из-за чего воздухозаборник переместился в нижнюю часть бампера.

Сзади сохранилась светодиодная полоска ходовых огней и стоп-сигналов, красная подсветка появилась также у логотипа Changan. Завершают облик спортивный диффузор и четыре настоящих, а не бутафорских выхлопных патрубка.

Одной из самых выразительных деталей остается активный спойлер, который обеспечивает 265 Н прижимной силы при скорости 200 км/ч. По данным производителя механизм протестирован на 80 000 циклов, что соответствует пробегу 234 тыс. км.

Дорожный просвет 152 мм. При этом, как на кроссоверах, низ кузова защищен от случайных повреждений накладками из черного пластика «под карбон», можно не опасаться контактов с ветками и травой летом и с обледенелыми сугробами в зимний период. Выдвижные дверные ручки уступили место классическим, хотя и не под естественный хват. Коэффициент аэродинамического сопротивления снизился с 0,34, до 0,27.

Салон встречает стильной оранжевой отделкой сидений и новыми экранами приборной панели и мультимедиа. Приборка вернулась на традиционное место ближе к водителю, а экран мультимедиа в виде планшета нарастил размеры до 14,6 дюйма. Над головой простирается по-спортивному черный потолок, за которым скрывается панорамная крыша.

	Блок управления однозонного климат-контроля с физическими клавишами

Передние кресла полностью новые с интегрированными подголовками и развитой боковой поддержкой. Электрические регулировки в 6 направлениях позволяют подобрать удобную посадку. Рулевая колонка настраивается по углу наклона и по вылету в широком диапазоне. Сама баранка сохранила неправильную форму, но увеличилась в размерах и стала менее похожа на штурвал.

На рулевом колесе появился селектор R, который позволяет выбрать один из четырех режимов работы силовой установки. Помимо стандартных Eco, Comfort и Sport доступен режим Super Race, при включении которого помимо изменения настроек двигателя и трансмиссии, меняется оформление дисплеев, бортовой компьютер замеряет время разгона до первой сотни и время заезда на классической дрэговой дистанции в четверть мили (402 м).

Есть панорамная крыша...

...и удобный откидной подлокотник

Маневрировать на тесной парковке помогают камеры кругового обзора с отличным качеством изображения и система предупреждения при выезде задним ходом.

Для испытаний на треке были представлены серийные автомобили без каких-либо дополнительных доработок. Колеса с 18-дюймовыми колесными дисками обуты дорожными шинами Continental MaxContact.

Новый силовой агрегат заметно улучшил динамику UNI-V, по данным производителя разгон до «сотни» занимает 6,3 сек, что на 1,2 с быстрее предшественника. Максимальная скорость увеличилась с 205 до 215 км/ч..

Однако на треке становится понятно, что лифтбек создавался не для гонок, он по-прежнему умело балансирует между спортивностью и комфортом. Двухлитровый мотор сделал динамику UNI-V еще более азартной, но даже в конце прямых участков максимальная скорость едва превышала 100 км/ч, а дальше резкое торможение и новая связка поворотов, удерживать траекторию в которых помогает в том числе система динамического управления вектором тяги.

Подвеска со стойками McPherson спереди и многорычажной конструкцией сзади при спортивной упругости сохранила достаточный уровень комфорта для повседневной езды по дорогам общего пользования. в крутых поворотах гоночного трека она допускает умеренные крены.

Но самую серьезную нагрузку испытывали тормоза, при обычной езде нет необходимости так часто и так интенсивно сбрасывать скорость, как на гоночном треке. Пока три автомобиля наматывали круги по автодрому, три других охлаждали в паддоке тормозные диски и готовились к следующему заезду.

При ежедневной езде по обычным дорогам эти моменты не столь критичны, и UNI-V будет радовать владельца спортивными повадками, приятной динамикой и острым рулевым управлением, что, несомненно, добавит положительных эмоций ежедневным поездкам.

Помимо этого UNI-V сохранил практичный кузов типа лифтбек, в ходе рестайлинга объем багажника вырос с 380 до 465 л. Длина пола при складывании спинок задних сидений составляет 180 см. Неудобное место выбрали только для кнопки открывания багажника, в российских условиях большую часть года она будет грязной.

Кузов на 59% сварен из высокопрочной стали. За активной безопасностью следят адаптивный круиз-контроль, системы контроля дорожной разметки, слепых зон и удержания в центре полосы. В критической ситуации на помощь придет система автоматического экстренного торможения и 6 подушек безопасности с датчиками Bosch.

Changan Uni-V подготовлен к эксплуатации в сложных климатических условиях России. Кузов лифтбека полностью оцинкован, включая крышу, и прошел дополнительную антикоррозионную обработку. Комплектация включает обогревы лобового стекла, форсунок стеклоомывателя, а также рулевого колеса и всех сидений. Передние кресла также имеют вентиляцию. Странно только, что при столь богатой комплектации климат-контроль однозонный.

Появилась беспроводная поддержка протокола Android Auto, Apple Carplay был доступен и ранее. Также новый UNI-V поддерживает фирменный телематический сервис Changan Connect, который позволяет контролировать местоположение и параметры автомобиля, осуществлять дистанционный запуск двигателя, управлять центральным замком и климат-контролем, а также загружать обновления программного обеспечения онлайн. На центральной консоли разместилась практичная беспроводная зарядка мощностью 50 Вт с вентиляцией.

Автомобиль доступен в единственной комплектации со знаковым названием «Спорт» стоимостью 3,5 млн. рублей без учета скидок и специальных предложений. И учитывая перечисленные выше опции, цена выглядит вполне оправданной.