Тест-драйв Changan UNI-S 2026

Интерьер изменился кардинально. У тестового автомобиля обивка эффектного терракотового цвета, в качестве альтернативы еще доступны черный и черно-кофейный варианты отделки. Если раньше был миниатюрный руль и расположенная поверх него приборная панель в стиле Peugeot, то теперь нормальная круглая «баранка», слегка подрезанная снизу. На руле есть две кнопки с настраиваемыми функциями. Селектор роботизированной коробки передач теперь справа, на рулевой колонке, как на Mercedes-Benz. Удачное решение, но при этом левый нефиксируемый рычажок «поворотников» перегружен функциями и неудобный, а ведь это напрямую влияет на безопасность. Зато на передней консоли освободились места для зарядки двух больших смартфонов, в Поднебесной без них уже не проживешь.

У водительского есть регулировка поясничного подпора и память положения

Передние кресла оптимальные как по профилю, так и по плотности набивки

Хорошо, что над консолью остались человеческие кнопки управления двухзонным климат-контролем и включения обогрева лобового стекла. И в отличие от большинства китайских машин, алгоритм работы климатической системы настроен оптимально, даже в дождь салон не запотевает. Жаль, что не нашлось место для кнопок управления наружным светом и зеркалами, все функции доступны только через меню мультимедиа.

В UNI-S появилась нормальная круглая «баранка», слегка подрезанная снизу		Экран мультимедиа с диагональю 14,6 дюймов
Селектор роботизированной коробки передач разместился на рулевой колонке справа	Сохранены несколько кнопок управления двухзонным климат-контролем	Но большинство настроек осуществляется через меню мультимедиа

Приборная панель современная, но довольно странная. Изменить ее конфигурацию можно только со сменой ездовых режимов. Оптимальные круглые шкалы доступны только в спортивном режиме, но для города он не годится, летом здесь оптимальный – «Эко». Экран мультимедийной системы с диагональю 14,6 дюймов – настоящий телевизор. Качество картинки и быстродействие – отменные. В медиасистему интегрированы все сервисы Яндекс, также она поддерживает приложения Android Auto и CarPlay. Если при движении по маршруту выйти из режима навигации на экране мультимедиа, карта автоматически дублируется на приборной панели.

Система камер кругового обзора с отличным качеством изображения

В режиме Спорт панель приборов меняет оформление на вариант с круглыми шкалами

Нижняя кромка дверей прикрывает пороги от грязи

Передние кресла из кожзаменителя оптимальные как по профилю, так и по плотности набивки. У водительского есть регулировка поясничного подпора и память положения.

Задний ряд кресел не регулируется, но посадка удобная

Задний ряд кресел не регулируется, но посадка удобная. Места много, есть три подголовника, центральный подлокотник с двумя подстаканниками, отдельные кнопки включения обогрева кресел. Вообще, Changan Uni-S очень хорошо подготовлен к суровым условиям эксплуатации, подогревается все, что только можно. Все кузовные детали кроме крыши сделаны из оцинкованной стали.

Багажный отсек вместительный с аккуратной отделкой	Спинки задних кресел складываются в ровный пол
Под полом багажника удобный мягкий органайзер...	... и запасное колесо - докатка	Дверь багажника оснащена электроприводом

Багажный отсек вместительный с аккуратной отделкой. Дверь с электроприводом. Шторка теперь включена в базовое оснащение. Ниша под докатку с ворсовым покрытием, что значительно улучшает шумоизоляцию. Предусмотрены два крючка для пакетов, но не хватает отдельной ниши для канистры с жидкостью для стеклоомывателя. Спинки задних кресел складываются в ровный пол.

Теперь оценим ходовые качества. Под капотом здесь 1,5-литровый турбомотор с цепным приводом ГРМ. Для такого рабочего объема у него высокая мощность – 181 л.с. При этом мотор эластичный – максимальный крутящий момент 280 Нм доступен в диапазоне от 1500 до 4000 об/мин. Роботизированная преселективная 7-ступенчатая коробка передач хорошо согласована с мотором. Для города оптимальный режим – «Эко». Автомобиль динамично разгоняется, от 0 до 100 км/примерно за 9 с, при этом переключения в трансмиссии плавные. На скорости около 100 км/ч мотор работает на 1800 об/мин. Поэтому в салоне тихо, и расход топлива в таком режиме всего 6,2 л на 100 км, средний за время теста – 8 л на 100 км, что даже чуть лучше официально заявленных заводских показателей. Отличный результат для полноприводного кроссовера!

При этом производитель допускает использование бензина марки Аи-92. Емкость топливного бака, как у полноразмерных внедорожников – 68 л, поэтому запас хода большой, что сейчас очень актуально, поскольку во многих регионах перебои с поставками топлива. Но есть один нюанс – в режиме «Эко» крутящий момент передается только на передние колеса. Поэтому зимой, наверное, более уместным будет режим «Нормал» - здесь и полный привод доступен, и усилие на руле оптимальное. «Спорт» - хорош для трасы, здесь отклик на нажатие педали акселератора становится максимально острым, рулевое управление более информативным.

Подвеска (спереди McPherson, сзади многорычажная) хорошо справляется с большинством неровностей, несмотря на жесткие низкопрофильные шины размерности 225/55 R19. Лишь на поперечных волнах асфальтового покрытия есть небольшая раскачка, но при этом запас по энергоемкости подвески большой, до пробоев дело не доходит. Управляемость хорошая, тормоза эффективные.

Системы активной безопасности настроены не очень удачно. Адаптивный круиз-контроль поддерживает оптимальную дистанцию, но система удержания в полосе периодически дает сбои, при необходимости ее можно отключить.

В техническом плане самое существенное отличие обновленного Changan Uni-S от предшественника – наличие системы полного привода с многодисковой муфтой BorgWarner. У нее несколько режимов, в большинстве ситуаций выручает стандартный «Нормал». «Снег» скорее подойдет при старте на льду – здесь пробуксовки минимальны, а педаль акселератора сильно задемпфирована. «Грязь» - универсальный режим. А «Песок» кроме преодоления песчаных карьеров поможет зимой выбраться из сугроба на парковке – здесь допускается активная пробуксовка всех колес.

Геометрические показатели проходимости хорошие. Под днищем нет выступающих элементов. Дорожный просвет под штатным пластиковым фартуком – 188 мм, но с опционной силовой металлической защитой он снижается до 165 мм.

Настало время поводить итоги. В целом Changan Uni-S произвел благоприятное впечатление. По оснащению, комфорту, динамике и экономичности он превосходит большинство одноклассников. При этом цена за автомобиль в максимальной комплектации (3,15 млн. рублей) умеренная, конкуренты стоят дороже. Условия гарантии тоже привлекательные (5 лет или 150 000 км пробега). Поэтому нет ничего удивительного, что кроссовер стал бестселлером на российском рынке по итогам первого полугодия 2026 года.