Тест-драйв Audi A3 Sportback

Мы успели привыкнуть к тому, что флит-менеджеры, говоря о закупке очередной партии автомобилей, непременно подчеркивают необходимость экономить средства компании. И потому, когда речь заходит о транспорте для менеджеров среднего звена, на первый план выходят, как правило, бюджетные машины С-класса. Но вот не так давно одна крупная западная компания закупила для московского представительства полторы сотни Audi. Причем солидную долю в этой партии заняла модель A3 Sportback.

Слов нет, автомобиль стильный, более чем современный по технической начинке и предлагающий фантастический выбор из семи двигателей, четырех коробок передач и двух типов трансмиссии. Но отнюдь не дешевый. За что же фирма «доплатила»?

Имидж стоит затрат

Прежде всего, конечно же, компания платила за свой имидж. Одно дело, когда фирменный знак украшает, скажем так, массовую, примелькавшуюся на дорогах продукцию, и совсем другое — когда он размещен пусть на компактном автомобиле, но премиумкласса. Да и у торговых представителей дела, как уверяли меня, пошли лучше. Потенциальные покупатели ведь оценивают не только широту улыбки, манеры и одежду, но непременно обращают внимание на то, на чем именно к ним подъехал менеджер. И с этим, пожалуй, трудно не согласиться. Я же думаю, что и сами менеджеры стали работать эффективней, прекрасно понимая, что Audi — это своего рода премия, или, если угодно, аванс под будущие заслуги.

А вот то, почему компания остановила свой выбор именно на пятидверном автомобиле, дополнительных разъяснений не требует. Наличие двух дополнительных дверей делает машину практичнее. Sportback обеспечивает удобную и легкую посадку и высадку, к тому же задняя часть кузова удлинена по сравнению с трехдверной А3 на 83 мм, да и дополнительные 30 мм ширины отнюдь не кажутся лишними. Плюс объем багажного отсека вырос до 370 литров, а если сложить задние сиденья, то можно получить целых 1120 литров под поклажу. Для образцов, которые, насколько мне известно, перевозят менеджеры компании, закупившей машины из Ингольштадта, места больше чем достаточно.

В свое время мне довелось проехать за рулем практически всех версий Audi A3 Sportback — от самой мощной полноприводной с мотором объемом 3,2 литра, до самой «слабой» переднеприводной с двигателем 1,6 литра. Но для этой рубрики мы выбрали модификацию с дизельным 2-литровым мотором, «скромным» приводом на передние колеса и средним по стоимости «автоматом» (есть еще роботизированная коробка DSG — Direct Shift Gearbox). То есть именно тот автомобиль, который предпочитают корпоративные клиенты не только в России, но и в Европе. И за несколько дней поездок по заснеженной Москве, я, кажется, понял, почему они делают такой выбор.

Спортивное настроение

Согласен, что для наших условий предпочтительнее знаменитый фирменный полный привод. Но ведь надо же на чем-то экономить? К тому же я должен признать, что и с передним приводом ни разу не испытал ни малейших затруднений. А новая шипованная резина (в Москве можно обойтись и без шипов) позволяла мне чувствовать себя вполне уверенно и на заснеженных дорожках ближнего Подмосковья.

Но главное — это, разумеется, двигатель — благо, что дизель, он дарит автомобилю замечательные динамические характеристики. Крутящий момент в 320 Нм, доступный в достаточно широком диапазоне оборотов, позволяет не только весело стартовать, но и извлекать из него в нужный момент дополнительную тягу. То есть по многим параметрам мотор не уступает, а превосходит бензиновые аналоги того же объема. Ну, а о том, насколько он экономичнее, и что практически никаких вибраций от него в салоне не ощущается, уже и говорить не стоит. Практически все современные турбодизели, тем более разработанные для автомобилей премиум-класса, обеспечивают надлежащий комфорт.

К остроте рулевого управления и электрическому усилителю претензий нет — баранка тяжелеет с ростом скорости, а 2,7 оборота от «упора до упора» — некий среднестатистический и, в общем, приемлемый показатель. Кстати, в версии 2,0 TDI баранка оказалась оптимального диаметра, что способствовало активной езде. АКП, замечу попутно, не страдает «задумчивостью», живо реагируя на подачу или сброс газа.

Должен сказать и несколько слов о понравившейся мне еще при первом знакомстве с машиной 6-ступенчатой коробке DSG. Система двойного сцепления с электрогидравлическим управлением пришла из мира автоспорта, что и позволяет вести машину в чисто спортивном стиле. Мало того что она обеспечивает лучшую даже по сравнению с 6-ступенчатой «механикой» динамику, так еще позволяет экономить топливо. Правда, только в паре с бензиновыми двигателями. С2-литровым турбодизелем расход солярки пусть очень незначительно, но больше.