Тест-драйв Alfa Romeo Brera

Они слишком разные для сравнительного теста, но в то же время достаточно эффектны, чтобы заарканить одну и ту же группу покупателей - тех, кто ищет в автомобиле идеальный баланс цены, стиля и динамики. Спортивное купе с атмосферным мотором v6 будет соревноваться с четырехместным хэтчем (так уж и быть, со спортивным купе по-шведски), у которого цилиндров в моторе только пять и поголовье "лошадок" меньше на тридцать единиц, зато имеется мощный турбостимулятор.

Сказать, что Alfa Romeo Brera красива, это не сказать ничего. Эта машина выразительна настолько, что способна вызвать сексуальное влечение (не к автомобилю, а вообще). Контакт с Brera пробуждает в мужчине нарастающее возбуждение. В аналогичных ощущениях признаются и женщины. Для особей разного пола у "купидона" Brera припасены разные стрелы, но разят они одинаково - влюбленность с первого взгляда гарантирована. Шведская новинка очаровывает, наоборот, постепенно. Спереди C30 выглядит как добропорядочная солидная "Вольво". Если она повернется бочком, возникает сомнение: кто сказал, что у скандинавок холодный темперамент? Заднюю часть вообще трудно описать - это не формы, а призыв к немедленному знакомству. Заметьте, когда мы выбираем спутника жизни, хочется, чтобы он был и умен, и обеспечен, и привлекателен. Вот такого партнера и сделали шведы в лице C30. "Символ будущего автомобильного дизайна" хорошо подойдет и для женщин, и для мужчин. В этом "тридцатка" подобна Brera. Счет: один-один.

"Итальянцу" не надо доказывать окружающим свой статус. Знак Alfa Romeo дает ответ на все вопросы. Полный привод и 3,2-литровая "шестерка" - убедительные аргументы для тех, кто любит азартную езду. Brera построена на одной платформе со 159-ми "альфами", но имеет более компактный, низкий и широкий кузов. И без того хорошие ходовые качества донора в купейном варианте должны выразиться в совершенство. Но записывать на счет "туринца" авансом еще очко не будем - сначала посмотрим, каков он в прямом сравнении с тем, кто на первый взгляд даже не соперник.

C30 представляет шведскую марку в совершенно новом амплуа. Все привыкли видеть в Volvo что-то обыденно-семейное, неспешное, безопасное, а здесь - на тебе: молодой, горячий, неженатый. Но базовым принципам в Гетеборге не изменили. Создавая самый маленький "Вольво", инженеры в первую очередь думали о защите всего и всея. Кузов C30 имеет уникальную силовую конструкцию, в которой комбинируется сталь разной прочности. Цель - предсказуемая деформация при аварии. За безопасность маневрирования отвечает система BLIS, за чистоту воздуха - IAQS, за сохранность окружающей среды - материалы, соответствующие экологическому стандарту Oeko Tex, и так далее... Разумеется, это не могло не отразиться на цене, но Volvo и не ставила перед собой задачу разродиться еще одним безликим представителем массового класса С. Они нашли для новинки особую нишу и представляют покупателя C30 успешным и не обремененным жизненными заботами индивидуалом.

Кстати, о цене. Самая доступная Brera с 2,2-литровым 185-сильным мотором, "механикой" и передним приводом продается за €41 600. Нижняя граница для C30 - $22 900. Безоговорочная победа за Швецией? Не спешите с выводами. Столько просят за модель со 100-сильным 1,6. Если брать версию T5, способную соперничать по динамике с туринским спорткупе, то с вашего счета спишут уже $38 400. А если проявить щедрость к себе самому, отмечая в невероятно длинном списке опций хотя бы те позиции, что у Brera имеются в штате, то цена увеличится еще на 10 000-15 000. Так что выигрыш выходит не безоговорочный, а пока чисто математический. И если учесть "имиджевый" коэффициент (спортивность Alfa отпечатана в умах автолюбителей, а спортивность Volvo - лишь в ее паспорте), то опять выходит ничья. Два-два.

Катаясь на Brera, чувствуешь себя посланником Alfa. К тебе обращены все взгляды. Многие жестами просят опустить окно, чтобы задать первый пришедший в голову вопрос: сколько стоит? Владельцы купе других марок считают долгом посоревноваться. Уделать выскочек труда не составляет. Brera очень остро, но надежно управляется, мотор вкупе с довольно расторопным "автоматом" дает очень ровное и мощное ускорение (изюминка - после набора скорости он не сразу переходит на передачу выше, а нарочно "задерживается" на высоких оборотах, подначивая водителя - ну, давай, поднажми еще!). И лишь торможение в пол вызывает некоторое напряжение. В этот критический момент Brera более нервно реагирует на корректирующие действия рулем, чем, например, 159-й. Да и уровень комфорта не так высок: подвеска жестче, звук мотора басовитее (последнее, впрочем, без сомнений записываешь в преимущества).

C30 не провоцирует автолюбителей на интерактив. Но если неспешно катить вдоль необъятной парковки перед "Мегой", то через открытое окно вы не раз услышите восклицания вслед: "Ничего себе! Это Volvo?" И да, и нет. Садишься в обычное кресло, запускаешь мотор и, глядя на унылые стрелки, думаешь: типичная "Вольво". Включаешь первую, жмешь на газ и... Это не "Вольво"! Свистя 18-дюймовой низкопрофильной резиной "тридцатка" срывается с места и набирает "сотню" вмиг, только успевай дергать ручку КПП. Управляемость менее остра, машина чутко реагирует на продольные неровности, но при этом более предсказуема при экстренном торможении. Ее мотор звучит тише, пикантно посвистывая турбиной, зато готов к ускорению на любых оборотах. Разница в тридцать сил, говорите? На деле - ноль. C30 с шильдиком T5 оставляет Brera шанс только угнаться за собой. Но не обогнать. Итого: три-три.

ГОРОД ПО КОЛЕНО

Садясь в Brera впервые, сразу чувствуешь легкий приток адреналина. Кожаные кресла с крупными рельефными складками обеспечивают низкую спортивную посадку и хорошо фиксируют тело, несмотря на слабо выраженные валики боковой поддержки. Электрические регулировки достаточно обширны. Обзорность вперед, вбок и в боковые зеркала превосходна, а через внутреннее зеркало - достаточна, поэтому лавировать в городском потоке на этом спорткупе одно удовольствие. Педали чуть более туги, чем в обычных легковушках. Качество пластика вопросов не вызывает. Текстильные материалы обивки приятны на ощупь и практичны. Руль, обшитый кожей, удобен по сечению, имеет гладкую, но не скользкую фактуру. С эстетической точки зрения черно-серый интерьер тестового экземпляра вряд ли покажется эталоном красоты, но вообще-то клиентам Alfa Romeo грех жаловаться. Для той же Brera в "альфовском" Centro Stile было разработано девять цветовых вариаций салона, причем некоторые из них выглядят как настоящее произведение искусства. Внешность машины также можно подогнать под личные вкусы - 10 видов лакокрасочных покрытий, четыре вида колесных дисков. В перспективе, вероятно, появится и фирменный аэродинамический обвес.

ТАТУ ДЛЯ НЕВЕСТЫ

Первое впечатление от салона - лимузин! Кресла обшиты мягкой фактурной светлой кожей. На полу - дорогой тонковолокнистый ковролин. На передних сиденьях просторно, крыша не давит. Но, осмотревшись, становится жаль, что такая яркая модель, как C30, почти без перемен унаследовала интерьер у "сороковки". Все по-шведски просто, предельно рационально, по-человечески удобно, но... тоскливо. Приборная панель ничем не примечательна. "Парящая" центральная консоль с мелкими кнопками (упрек, ставший уже традиционным) обзавелась рисунком, однако легкомысленная изящная татушка не вносит заметного оживления в массивный статичный интерьер. К качеству материалов не придерешься - среди автомобилей премиум-класса встречаются такие, где и пластик хуже, и ткани проще. Зато возможностей для изменения дизайна хоть отбавляй. Руль, рычаг КПП, декоративные вставки - все это при заказе автомобиля оформить можно на свой вкус. Это касается и кузова. Выберите окраску (14 вариантов), диски (15 видов), добавьте спойлер, аэродинамический обвес, как на нашем автомобиле, - получится Volvo, у которого не будет близнецов на дороге.

Не стоит ориентироваться на параметры экономичности, заявленные автопроизводителями. Оба автомобиля провоцируют драйвера на гораздо более активную манеру езды, чем принято руководствоваться при стандартных процедурах измерения расхода топлива. Например, в нашем тесте обе машины проехали одинаковый городской отрезок (с обнуленным в начале пути расходомером) и в одинаковом скоростном режиме. В конце пути бортовой компьютер Alfa Romeo Brera показал расход около 16,7 литра на "сотню", а C30 - 14,2. Разница приличная - два с половиной литра, но следует учесть, что шведский мотор с турбонаддувом экономичнее еще и за счет ручной КПП.

Volvo C30 декларируется как четырехместный автомобиль, а выглядит даже как пятиместный, но сидящие на заднем диване будут чувствовать себя лишь ненамного уютнее, чем в Alfa Romeo Brera с ее посадочной формулой 2+2. Выбираться-забираться на галерку - процесс долгий и неудобный, крыша "лежит" прямо на голове пассажиров, теоретический пятый седок элементарно не втиснется по ширине (да и вряд ли его вообще добровольно впустят сидящие сзади). А вот для перевозки грузов оба автомобиля более-менее приспособлены, несмотря на потешные 230-литровые багажники. Достаточно откинуть спинки задних сидений, чтобы объем увеличился как минимум вдвое.