Не так уж много в большом мире авто полноприводных легковушек среднего класса. А чтобы с постоянным полным приводом, так и всего ничего. Среди них уже 2 десятка лет достойное место занимают модели от японской Fuji Heavy Industries – под названием Legacy. То есть, «наследие», «наследство» - по-настоящему говорящее имя. Ведь в свет выходит уже V поколение Legacy, премьера которого состоялась на мотор-шоу в Нью-Йорке.
С конца 80-х Legacy из поколения в поколение наследует замечательным традициям Subaru: оппозитный двигатель и трансмиссия Symmetrical AWD. Вот и новая модель решена в том же ключе, – и вместе с тем легковушка во многом иная, не та, что в прежнем поколении. Изменяться, чтобы сохраниться – основополагающий принцип наследования, которым «плеяды» неизменно руководствуются уже десятки лет. И не без успеха.
Изменчивость и наследственность
Седан очередного поколения стал заметно крупнее: колесная база «растянута» на 80 мм, автомобиль прибавил в длину, ширину и в высоту. Облик, как и прежде, щегольской, а в глаза бросаются стилистические изменения: передок с «каплевидными» светоблоками, гладкий капот (теперь без воздухозаборника), скульптурная лепка колесных арок, по низу боковин «порожки» в тюнинг-манере… Причем внимательный взгляд не упустит, что дверные стекла у Legacy V в рамках – в отличие от безрамочных окон в прежнем поколении. Обновленный дизайн отличается также множеством других подробностей – заметных и не очень. Перемены здесь и там, и тем не менее, седан безошибочно узнаваем: перед нами несомненно Legacy – с его неповторимой «аурой».
Legacy V: обновленный и вместе с тем узнаваемый облик.Однако речь идет вовсе не о «косметической пластике»: V поколение выстроено на совершенно новой платформе. Благодаря широкому применению высокопрочной тонколистовой стали (38% по весу) увеличена жесткость несущей структуры, а двигатель с передней подвеской и задняя подвеска смонтированы на отдельных подрамниках. Причем силовой агрегат лежит не на обычных резиновых сайлент-блоках, а на гидравлических опорах: такое решение способствует эффективному гашению вибраций и шумов. Предпосылка по-настоящему комфортной обстановки для водителя и пассажиров.
В ходовой революционных изменений нет: спереди подвеска McPherson, сзади – кинематически совершенная схема на двойных поперечных рычагах. В принципе то же самое, что и в IV поколении, однако конструктивно задняя подвеска абсолютно новая. Увеличен ход колес (а значит, повышена энергоемкость подвески) и, конечно, настройки - подбор пружин, амортизаторов и поперечных стабилизаторов. Усовершенствованиям нет предела, а насколько удачны доработки ходовой, скоро покажут тест-драйвы Legacy V. Седан «обут» в резину размером от 225/55R16 («младшее» исполнение 2.5i) до 225/45R18 в версии 2.5GT с мощным турбомотором. Ну а top-исполнение 3.6R с 6-цилиндровым оппозитником комплектуется покрышками 225/50R на 17-дюймовых легкосплавных колесах.
Дисковые тормоза «по кругу» оснащены серво-«бустером», ABS и другой вспомогательной мекатроникой. Кроме того, Legacy V во всех исполнениях комплектуется электроникой VDC (Vehicle Dynamics Control – динамическое управление автомобилем), которая комбинирует ESC и «трэкшн-контроль» в одном пакете.
В фирменном ключе
У нового Legacy интересная гамма силовых агрегатов, хотя двигателей собственно лишь пара – пока. Во-первых, 2,46-литровый 16-клапанник – в своей основе проверенный EJ25. В двух версиях: бескомпрессорный и с турбонаддувом. Без наддува «четверка» развивает до 170 л.с. при 5600 мин-1, наибольший крутящий момент - 230 Нм. Тогда как с турбокомпрессором (и промежуточным охлаждением нагнетаемого воздуха) «четверка» выдает до 265 сил при тех же оборотах. Максимальный крутящий момент – 350 Нм; внушительная прибавка. И конфигурация своеобразная: мало того, что оппозитник, так еще и турбоагрегат размещен теперь не сверху, а под блоком цилиндров. Ближе к выпускным каналам в головках цилиндров – и центр тяжести ниже. Хотя у оппозитных двигателей он и так лежит невысоко…
Во-вторых, бесподобная плоская «шестерка», которая до сих пор монтировалась на шасси «переходника» Tribeca. При диаметре цилиндров и ходе поршней 92 х 91 мм (необычно велик для оппозитной архитектуры) рабочий объем цельноалюминиевого 24-клапанного двигателя равен 3630 «кубикам». Такие делают только под двумя марками: Porsche и Subaru (хотя конструктивно они вовсе не одинаковы). Максимальная мощность «шестерки» - 256 л.с. при 6 тыс. оборотов, наибольший крутящий момент - 335 Нм. Без всякого наддува. Неординарные моторы – вот только среди них не назван 2-литровый 16-клапанный турбодизель Fuji Heavy. Уникальная конструкция: до сих пор оппозитных двигателей с воспламенением от сжатия в легковом автомобилестроении не знали. К Нью-Йоркскому мотор-шоу Legacy с турбодизелем, понятно, готовить не стали; рынок не тот. Ну а во Франкфурте - на IAA 2009 - версия с оппозитником на тяжелом топливе наверняка объявится. Тогда как исполнение 3.6R с мощной «шестеркой» туда и везти нет смысла…
Своеобразная архитектура плоской "шестерки".«Четверки» стыкуются с ручной 6-ступенчатой КПП, тогда как 6-цилиндровый оппозитник комплектуется 5-скоростным гидромеханическим «автоматом». Причем для 170-сильного 16-клапанника предусмотрен также бесступенчатый вариатор – цепной CVT Lineartronic. Подобен вариатору Multitronic, который предлагается в модельной гамме Audi, - разве что вместо многодискового сцепления («в масле») в конструкции Lineartronic работает гидротрансформатор. Впрочем, «мокрое» многодисковое сцепление здесь тоже есть: оно демпфирует вполне возможные ударные нагрузки от полноприводной трансмиссии. Вариатор имитирует также 6 фиксированных передач – с автоматическим или принудительным переключением.
Конструкция CVT Lineartronic (в блоке с передней главной передачей) выглядит чрезвычайно сложной.Не упустить из виду самое главное: фирменная Symmetrical AWD. Под одним названием здесь кроются аж 3 варианта – совсем не одинаковых. Так, в паре с 170-сильной «четверкой» идет постоянный полный привод с центральным дифференциалом и многодисковой вискомуфтой. Дифер симметричный (отсюда symmetrical) и, по умолчанию, делит крутящий момент двигателя по осям поровну - 50/50. А когда сцепление колес с ходовой поверхностью ухудшается, муфта автоматически прихватывает дифференциал, и распределение тяги изменяется в нужную сторону. Проверенное решение: вискомуфта в паре с дифференциалом (а не вместо него). Работает неплохо.
Та же «четверка», но с CVT Lineartronic, комплектуется трансмиссией 4WD попроще. Без межосевого дифференциала, а поэтому полный привод не постоянный: задний мост автоматически подключается электронноуправляемой многодисковой муфтой. Вроде Haldex – самая распространенная в наши дни схема. Тогда как у Legacy 3.6R с 6-цилиндровым оппозитником наиболее продвинутый вариант трансмиссии – под обозначением VTD (Variable Torque Distribution – регулируемое распределение момента). Тут опять центральный (симметричный) дифференциал, но уже не с вискомуфтой, а в связке с электронноуправляемым многодисковым сцеплением. Примерно как мерседесовская схема 4Matic; серьезный подход.
Задняя подвеска и 2-й ведущий мост.Простор и комфорт
По впечатлениям обозревателей, внутреннее пространство 5-местного Legacy V прямо-таки необъятно. Особенно сильно выиграли пассажиры 2-го ряда; надо сказать, недостаток места для ног сзади вызывал немало нареканий к прежней модели. Теперь иное дело: расстояние между задними кромками подушек спереди сзади увеличено, если верить пресс-релизам, аж на 100 мм. Посадка водителя свободная и удобная, все нужное в пределах легкой досягаемости. В центре его внимания группа из 4 приборов, а посреди передней панели размещен многофункциональный дисплей управления бортовыми системами.
Интерьер оформлен выразительно, но сдержанно – в отличие от броского и яркого дизайна «импрезы». Класс обязывает. Уже в исполнении Premium (на шаг выше базового) водительское сиденье регулируется сервомеханизмами по 8 направлениям, но и в базовой версии 2.5i с самым скромным силовым агрегатом седан комплектуется стояночным тормозом с электроприводом, который поможет тронуться с места на подъем. Управление «круиз-контролем» и стерео-системой вынесено на «баранку», спинки задних сидений складные (раздельно в пропорции 60/40); типовое оснащение не самой дорогой из современных легковушек.
Сдержанное оформление "кокпита" с 3-спицевой "баранкой". В центре внимания водителя группа приборов с круглыми циферблатами.
Пассажирам во 2-м ряду просторно, а складные спинки сидений увеличивают погрузочное пространство.В версии Premium за доплату предлагается классная «музыка» от Harman Kardon и застекленный люк в панели крыши – с сервоприводом. А кроме того, «всепогодный» пакет All-Weather Package, куда входит подогрев передних сидений, обогрев наружных зеркал и антиобледенитель «дворников». Исключительно интересно; полноприводные легковушки Subaru – не только Legacy - будто созданы для российских условий эксплуатации.
Ну а люкс-исполнение Limited уже в «штате» комплектуется 2-зональным «климат-контролем» и регулировкой переднего пассажирского сиденья по 4 направлениям. Причем обивка сидений из натуральной кожи – как и обшивка «баранки». Тогда как за доплату предлагается телекамера заднего обзора, спутниковая навигация GPS, управляемая «с голоса» и другие атрибуты «премиального» класса. К которому несомненно принадлежит Legacy 3.6R Limited.
В основе «пассивной» техники безопасности нового Legacy – фирменная Ring-Shaped Reinforcement Frame, которая с начала века применяется во всех легковушках Subaru. В несущую структуру встроены 3 усиленных «кольца» (по стойкам кузова), которые образуют прочный «каркас», защищающий водителя и пассажиров при опрокидывании автомобиля и в случае столкновения. Плюс зоны «программируемой деформации», а также типовое оснащение – вроде поясов безопасности, «подушек» и «занавесок». А одна из особенностей Legacy V – спецконструкция передних сидений со «активными» подголовниками, которые теперь встроены в спинки. Интегральная безопасность.
Длина Legacy V – 4735 мм, ширина - 1780, высота – 1505; колесная база – 2750 мм. Прибавка в габаритах, которая и выразилась в драматическом увеличении внутреннего пространства. При всем при том седан стал тяжелее лишь на какие-то 20-25 кг: снаряженный вес в базовом исполнении 2.5i (с ручной КПП) – от 1535 кг. Насчет динамики Legacy 2.5i сведений еще нет; вряд ли она особенно впечатляет. А вот «заряженный» 2.5GT с 265-сильной «четверкой» и 6-ступенчатой «ручкой» способен, по данным пресс-релизов, разогнаться с места до 96,5 км/ч (60 миль) быстрее, чем за 6 сек. Полноприводный спорт-седан, а на подходе еще и «универсал» SW и Outback повышенной проходимости. Грядут тест-драйвы (с не всегда предсказуемыми результатами); оставайтесь на связи.
Выхлоп в исполнении 3.6R с 6-цилиндровым двигателем двойной.Фото Subaru.
Все обзоры и тест-драйвы Subaru
