Тест-драйв Volga K40

Для наших условий эксплуатации кроссовер хорошо приспособлен. Все детали кузова, кроме крыши, изготовлены из оцинкованной стали. Во всех комплектациях, кроме базовой, предусмотрен полный пакет теплых опций, включая обогрев лобового стекла, форсунок стеклоомывателя и всех кресел. Но странно, что опять же для всех версий, за исключением базовой, покупатели вынуждены переплачивать за панорамную крышу. Для большинства регионов нашей страны она не только не нужна, но и вредна (лишний вес, ограничивает пространство в салоне по высоте, со временем может появляется течь по уплотнителям).

Салон у Volga K40 от дорестайлингового «Атласа».

Передние кресла с электрорегулировками

Салон у Volga K40 от дорестайлингового «Атласа». В этом есть как свои преимущества, так и недостатки. Передние кресла с электрорегулировками (в максимальной комплектации водительское – с памятью) – одни из лучших среди автомобилей китайского происхождения. У них удачный профиль, есть регулировка длины подушки и вентиляция. Круглый руль, слегка подрезанный снизу, с толстым ободом хорошо ложится в руки. Удачный селектор автоматической коробки передач, но странно, что при адаптации не устранили неудобный режим переключения из «Драйва» в «Реверс» с двойными нажатиями. Хорошо, что остался экран мультимедиа с диагональю умеренного размера 13,2 дюйма (на китайские версии уже ставят 15,4-дюймовый «телевизор»).

Круглый руль, слегка подрезанный снизу, с толстым ободом хорошо ложится в руки	Приборная панель с мелким шрифтом
Экран мультимедиа с диагональю 13,2 дюйма	Селектор автоматической коробки передач требует двойных нажатий

Но плохо, что даже на дореформенном автомобиле китайцы успели его перегрузить цифровыми технологиями. Из «человеческих» кнопок осталась только кнопка включения аварийной сигнализации. Все остальное только через меню мультимедийной системы. Поэтому на ходу отрегулировать зеркала, сменить режимы настроек ездовой электроники без отрыва от управления невозможно, а этой прямой путь к ДТП. Панель приборов тоже не идеальна: оцифровка слишком мелкая, а менять конфигурацию можно только у боковых панелей. В максимальной комплектации ситуацию частично спасает проекционный дисплей на лобовом стекле — на него выводится вся необходимая информация.

Удобный проекционный дисплей на лобовом стекле

Система камер кругового обзора

Нижняя кромка дверей прикрывает пороги от грязи

Обзорность хорошая, боковые зеркала большие, во всех комплектациях, кроме базовой, есть система кругового обзора и датчики парковки спереди и сзади. Все модификации, кроме начальной, оснащаются адаптивным круиз-контролем и полным арсеналом ассистентов электронной безопасности, работают они эффективно. Кроссовер уверенно подруливает по дорожной разметке и притормаживает при приближении к попутным автомобилям.

На заднем ряду просторно, двери открываются на большой угол. Предусмотрен центральный подлокотник с двумя подстаканниками, индивидуальные дефлекторы системы вентиляции, USB-разъемы и боковые плафоны освещения. Но посадка не очень удобная, подушки расположены слишком низко, диван не регулируется продольно. Формально есть обогрев кресел, но на практике он пассажирам недоступен, поскольку активировать его можно только через меню мультимедиа.

	Дверь багажника оснащена электроприводом

Багажный отсек вместительный. Пол двухуровневый, в верхнем положении при складывании спинок задних кресел образуется ровная площадка. Есть подсветка и крючки для крепления багажа. Но странно, что для российского автомобиля шторку багажника приходится докупать на китайских маркетплейсах - в штатное оснащение она не входит.

Решетка радиатора в классическом стиле автомобилей «Волга»

Теперь оценим ходовые качества. Переднеприводные и полноприводные кроссоверы Volga K40 – фактически два совершенно разных автомобилей. Первый вариант оснащается 1,5-литровым двигателем мощностью 147 л.с. и роботизированной 7-ступенчатой трансмиссией со сцеплениями в масляной ванне. Версии со всеми ведущими колесами положен 2-литровый 200-сильный двигатель и 8-ступенчатая автоматическая коробка передач с гидротрансформатором. 2-литровый мотор сложный по конструкции, у него непосредственный впрыск и два фазовращателя. Поэтому и бензин приходится заливать марки АИ-95, но радует, что расход топлива умеренный, за время теста чуть больше 9 л на 100 км. Динамика хорошая, алгоритм работы автоматической коробки передач хорошо согласован с двигателем, переключения плавные и своевременные.

Подвеска оптимально настроена, плавность хода хорошая, запас по энергоемкости большой. В целом автомобиль комфортный, у него также эффективная шумоизоляция.

Проходимость хорошая, дорожный просвет около 200 мм, трансмиссия не перегревается на лёгком бездорожье.

Что касается стоимости, то здесь никаких чудес не произошло, Volga K40 в схожих комплектациях лишь на несколько процентов дешевле Geely Atlas. Если рассматривать в качестве альтернативы продукцию других китайских брендов, то можно найти и более доступные варианты. Протестированный нами автомобиль в максимальной комплектации Премиум стоит 3.899 млн. рублей. Только вряд ли есть смысл за нее переплачивать, по большому счету из действительно полезных опций там только проекционный дисплей. Оптимальный выбор – версия Комфорт (3,149 млн рублей в переднеприводном исполнении и 3,599 млн рублей со всеми ведущими колесами). Есть также автомобили в базовой комплектации Стандарт (2,849 млн. рублей), но по оснащению они значительно уступают Комфорту. Если автомобиль эксплуатируется преимущественно в городе, то есть смысл выбрать переднеприводную версию, она значительно дешевле и легче. За счет этого у нее ниже расход топлива, а разница в динамике по сравнению с более мощной полноприводной модификацией почти незаметна.

Volga K40 - современный динамичный среднеразмерный кроссовер с высоким уровнем оснащения и хорошей адаптацией к российским условиям эксплуатации