Тест-драйв Peugeot 908 RC

Автомобили Peugeot прочно ассоциируются у большинства автолюбителей с практичными городскими средствами передвижения. Новый концепт под названием 908 RC, который дебютирует на грядущем Парижском автосалоне, может развеять этот имидж, потому как сочетает «суперкаровские» амбиции с роскошью высшего бизнес-класса.

Проводимый раз в два года салон Mondial de l'Automobile напоминает показы кутюрье: подобно им, ведущие игроки европейского авторынка стараются припасти к Парижу нечто из ряда вон. Что уж говорить о французских компаниях, выступающих «на своей поляне»?

Звездой выставки 2006 года, которая откроется 30 сентября, обещает стать творение компании Peugeot. Вычурный дизайн, огромный салон, 5,5-литровый спортивный дизельный V12, смонтированный поперечно в базе, ураганная динамика – даже и не верится, что все это умещается под одним кузовом. Кстати, кузов, стиль которого отсылает к новоявленному типу четырехдверных купе, свидетельствует о принадлежности автомобиля к высшему бизнес-классу – прежде таких моделей в типаже Peugeot не наблюдалось. А динамические характеристики и параметры мощности наталкивают на сравнение с Bugatti Veyron. Но основная идея концепта, по словам представителей Peugeot, – «поражающий воображение как снаружи, так и внутри, комфортабельный, динамичный и вместе с тем безопасный для окружающей среды четырехместный автомобиль».

Главная достопримечательность концепта – могучий дизель с непосредственным впрыском V12 HDi DPFS, разработанный для гоночной Peugeot 908, дебют которой в Ле-Мане запланирован на следующий год. Странная на первый взгляд аббревиатура мотора, который сейчас находится в стадии доводки, расшифровывается как «Diesel Particulate Filter System», другими словами – это особая система фильтрации, обеспечивающая максимальную экологическую чистоту выхлопа. Двигатель имеет рабочий объем 5,5 л (максимально разрешенный правилами соревнований в Ле-Мане) и довольно большой развал блока цилиндров – 100°, имеющий целью снижение центра тяжести. Оснащенный двумя турбонагнетателями, агрегат развивает 700 л.с. и 1200 Нм крутящего момента – на 10% больше, чем дизель гоночного болида Audi R10. Такой заряд, по расчетам, должен разгонять 1,8-тонную машину до скорости выше 300 км/ч. В трансмиссии использована 6-ступенчатая секвентальная коробка передач, расположенная под мотором. Спортивные технологии обнаруживаются и в тормозной системе, где применили карбоново-керамические диски диаметром 380 мм впереди и 340 – сзади, а также 6- и 4-поршневые суппорты. А вот передняя и задняя подвески на двойных поперечных рычагах позаимствованы у Peugeot 407.

Внешность 908 RC – продолжение темы, найденной в концептах 2002 года – RC «пиковом» и RC «бубновом». От них же достались в наследство и литеры RC, которыми в Peugeot принято обозначать спортивные модификации. Стилистически 5,1-метровый автомобиль выполнен по канонам суперкаростроения – простые динамичные линии сочетаются с элементами дизайна, популярными у поклонников спортивных автомобилей – словно вычерченными циркулем. Если смотреть на автомобиль спереди, возникают ассоциации с неким представителем семейства кошачьих. Да и дизайнеры прямо говорят: «Мы рисовали капот, воображая, что это голова крупного кота. Выступы по бокам должны напоминать кошачьи щеки, хромированная эмблема похожа на нос, а фары, словно вырубленные из куска хрусталя, имеют зрачки». Кошачью тему можно обнаружить и на корме – вставки из полированного алюминия на светодиодных фонарях по замыслу стилистов должны символизировать острые когти. Между тем конструкторам удалось добиться отличной обтекаемости – и это несмотря на многочисленные воздухозаборники, необходимые для охлаждения расположенного сзади двигателя.

Архитектура кузова, построенного вокруг карбоново-алюминиевой пространственной рамы, напоминает «крайслеровскую» концепцию десятилетней давности cab forward. Действительно, сильно сдвинутый вперед салон и расставленные по углам колеса обеспечивают большой внутренний простор, а здесь такая компоновка к тому же сочетается с центральным расположением силовой установки. При этом сзади осталось место для багажника объемом 300 л! Еще один багажник прячется под капотом – его объем составляет 220 л.

Интерьер рассчитан на взыскательного джентльмена, каким, собственно, Peugeot и представляет потенциального владельца 908 RC. Такой человек привык к комфорту, уважает классические черты, и в то же время ему не чужды технологические новинки. Изюминка салона – четыре раздельных кресла и огромная стеклянная крыша. Вместе с ветровым стеклом площадь прозрачной поверхности составляет 3 м2. Контроль за опциями, в списке которых аудиосистема, спутниковая навигация, четырехзонный климат-контроль, отдан системе MMI (Man/Machine Interface), управляемой с помощью сенсорного дисплея. Отделка в лучших традициях классики и современности: вставки из натурального дуба, полированный алюминий, хромированные акценты.

Ждет ли новый концепт звездная судьба? Пока 908 RC никто не видел «вживую», но в Peugeot на него явно возлагают большие надежды. Вспомним систему нумерации моделей с неизменным ноликом посередине, который компания зарегистрировала, как торговую марку (другим фирмам запрещено использовать стиль «х0х» для обозначения – так появилась модель Porsche 911, поскольку французы вынудили Porsche в 1963 году убрать из производственной программы индекс «901»). Принцип обозначения прост: чем больше первая цифра, тем выше класс автомобиля, а чем больше последняя, тем новее модель. Таким образом, согласно принципу Peugeot, 908 RC находится в одном шаге от вершины фирменной иерархии! Конечно, рассчитывать на скорый серийный выпуск этого фактически гоночного автомобиля в цивильном платье не приходится, но появление нового флагмана компании, пусть даже в скорректированном варианте, вполне возможно. Будет ли он столько же оригинальным, если до того дойдет, покажет время и… реакция публики на Mondial de l'Automobile.