Тест-драйв Mazda CX-50

С поставками в условиях санкций выручает Китай, где Mazda локализованы на СП с компанией Changan. Они "заточены" под рынок Поднебесной и имеют свои особенности. Например, китайский CX-50 чуть длиннее американского. Он имеет свой декор и компоновку салона. Задний диван здесь отнесен к корме, что дает больше "жилого" пространства.

Внешне заокеанский SUV и "китаец" похожи. Оба исповедуют фирменный дизайн KODO, созданный Mazda еще в начале десятых годов. Здесь всё хорошо - броская сетка радиаторной решетки, мускулистые обводы боковин и хищный взгляд оптики из-под кромки капота. Стильно!

Традиции Mazda сохранены и в салоне. Вопреки китайской моде на "цифру", здесь хватает аналоговых решений. Удобные круги приборов под козырьком - радость для любителей классики. Только центральный "колодец" сделан на основе дисплея, но читается он отлично и вообще не напрягает.

Двухзонный климат-контроль имеет отдельный блок - не сенсорный, а с обычными переключателями. Руль идеально круглый, без ненужных углов и "подрезов". Все кнопки на нем - аналоговые. Селектор автоматической КПП - тоже классический, с большим кожаным набалдашником. Не эргономика, а сплошной кайф!

Руль идеально круглый	Удобные круги приборов под козырьком
Удобный классический селектор АКПП	Двухзонный климат-контроль имеет отдельный блок - не сенсорный	Джойстик и клавиши управления мультимедиа на центральной консоли

С мультимедиа - сложнее. Изображение с камеры не фонтан, а сам дисплей на 10,25 дюйма сильно вытянут по горизонтали. Он сенсорный, но сохраняет это свойство только на скоростях до 8 километров в час. Далее бродить по меню предлагается с шайбы... Я конечно за "олдскул", но это уже слишком.

В меню ориентируешься интуитивно - хорошо сделано. Но есть проблемы с русификацией. Дилеры объясняют, что попытки установить русский язык чреваты блокировкой системы. Поэтому - довольствуемся английским и китайским. И если с первым проблем нет, то встроенный навигатор Mazda выводит иероглифы и становится совсем непонятно...

Есть система камер кругового обзора

Нижняя кромка дверей прикрывает пороги от грязи

Впрочем, вот вам пара лайфхаков. Если войти в меню со смартфона через CarPlay или Android Auto, то приложения будут отображаться на русском. Считайте, решен вопрос с навигацией! А еще система корректно отображает русскоязычные названия треков, читая музыку с флешки...

В фамильных рядах CX-50 стоит над знакомым нам CX-5. Он больше и дороже собрата. В нем 4,79 метра длины, что сравнимо, например, с Geely Monjaro. При таких размерах в салоне просторно. Воздуха визуально добавляет панорамная крыша - две стеклянные панели общей длиной под 0,8 метра. Кстати, наш кроссовер стал первой Mazda с такой опцией.

Сидеть в CX-50 удобно. Настройки водительского кресла подобраны так, что обеспечат комфорт "пилоту" любой комплекции. Есть электроприводы и функции памяти. Передние кресла греются, а вот руль и лобовое стекло такой роскоши лишены. Серьезный недостаток в условиях российского климата!

Задний диван китайскиx CX-50 отнесен к корме

Маловато удобств и на галерке. Подогрева нет, есть лишь отдельные дефлекторы обдува и пара USB-портов для зарядки гаджетов. Нижние подушки дивана по-азиатски коротки. Хорошо хоть, места для ног полно, да и по ширине галерка готова приютить троих взрослых седоков.

Багажник в стандарте рассчитан на солидные 878 литров	Спинки задних сидений при складывании образуют ровный пол
Под полом багажника запасное колесо - докатка	Дверь багажника оснащена электроприводом

Багажник в стандарте рассчитан на солидные 878 литров. Если уронить задние спинки, они образуют ровный пол, а отсек достигнет почти 1,6 тысячи литров. Колесные арки не съедают полезный объем. Есть ниши для хранения мелочи и розетка на 12 Вольт. Пятая дверь оснащена электроприводом. В подполье - докатка и органайзер для инструментов.

Силовая гамма CX-50 сильно зависит от рынка. Если в США ставка сделана на гибридные установки и бензиновые 2.5 Skyactiv с наддувом и без него, то "китайцы" носят только атмосферники. Причем, России достался базовый вариант - бензиновый 2.0 мощностью 155 лошадиных сил. Всё, что больше и мощнее, невыгодно возить из-за утильсбора.

Атмосферник Skyactiv-G с непосредственным впрыском, цепным приводом ГРМ и чугунными гильзами проверен временем и зарекомендовал себя как надежный. Динамики ему, конечно, не хватает. Особенно - на трассе. Но в городе он обеспечит ровную и приятную тягу почти в любых ситуациях.

Шестиступенчатый гидромеханический "автомат" Aisin - под стать движку. Передачи он щелкает хоть и неторопливо, но предсказуемо, без нервов. Спешить ему некуда. Хотите подстегнуть коробку, выбирайте ручной режим. Он тут честный, без электронных подстраховок - АКП будет держать передачу, пока вы сами ее не переключите.

Режимы движения? У нас их нет, так что усилитель руля, отзывчивость педали газа и прочее настроено по умолчанию. Что интересно: настроено отлично, я бы ничего и не менял. Рулится CX-50 здорово, в меру остро. Да и тормоза цепкие - при необходимости скорость сбрасывается моментом.

Подвеску под российские дороги явно никто не "допиливал". Это чувствуется. Мелкие недочеты асфальта она отрабатывает нервно, потряхивает на трещинах и небольших ухабах. Жестковато! С другой стороны, и кренов в поворотах нет, а пассажиров на галерке не укачает даже на самых крутых виражах.

Бездорожье? Это вряд ли. В сложных условиях водителю CX-50 придется рассчитывать разве что на развитый защитный обвес. Клиренс здесь почти легковой, а полного привода у китайских Mazda не имеется, только передний. Трансмиссия 4х4 - удел американских версий, более мощных и дорогих.

Куда больше фишек CX-50 припас для условий цивилизации. Тут вам и круговой обзор, и адаптивный круиз-контроль с контролем слепых зон. Работают системы по-японски точно. Да и с экономичностью всё в порядке. За время езды по дорогам Московской области средний расход составил 8 литров на сотню, и только в столице - поднялся до десяти. Хороший результат.

Что в итоге? Несмотря на китайские корни, CX-50 удалось сохранить себя. Несмотря на недочеты в оснащении, поклонники Mazda по достоинству оценят ее управляемость, эргономику и надежность. А еще - чувство, что ты владеешь машиной, а не горой электроники. Это чертовски важно во времена, когда все больше автомобилей превращаются в навороченные, но бездушные гаджеты.