Тест-драйв Hongqi HS7

Благодаря боковым поверхностям сложной формы силуэт стал более динамичным

Оснащение в целом соответствует премиальному сегменту. Здесь большая панорамная крыша, красивый двухцветный салон с обивкой кресел кожей Наппа и вставками из натурального шпона эвкалипта. Сенсорные датчики системы бесключевого доступа есть на обоих передних дверях и работают вполне адекватно. Передние кресла, пожалуй, одни из лучших среди китайских автомобилей. они оснащены вентиляцией, диапазон регулировок большой, регулируется даже передняя часть подушки, что позволяет занять комфортное положение людям любого роста и комплекции. Странно, только что при такой роскоши нет массажа.

Передние кресла оснащены обогревом и вентиляцией

Нормальный круглый руль регулируется в широком диапазоне как по углу наклона, так и по вылету с помощью электроприводов. Удачный селектор автоматической коробки передач. Приборная панель и вертикальный экран мультимедийной системы унифицированы с другими моделями Hongqi, у флагманского HS7 есть еще проекционный дисплей на лобовое стекло размером 10,48 дюймов.

Нормальный круглый руль регулируется в электроприводами как по углу наклона, так и по вылету	У приборной панели есть вариант с классическими шкалами	Вертикальный экран мультимедиа
Удачный селектор автоматической коробки передач		Проекционный дисплей на лобовое стекло размером 10,48 дюймов

Показания с комбинации приборов также хорошо считываются при любом освещении, у нее есть вариант с классическими шкалами. Управление трехзонным климат-контролем осуществляется через виртуальные клавиши мультимедиа, но меню лаконичное и быстродействие хорошее.

На втором ряду места много, пол почти плоский, сиденья регулируются по двум направлениям
У пассажиров второго ряда есть своя зона климат-контроля	На третьем ряду места хватит и для двоих взрослых пассажиров	Нижняя кромка дверей прикрывает пороги от грязи

На втором ряду места много, пол почти плоский, сиденья регулируются по двум направлениям. Есть свой блок климат-контроля. В спинки передних кресел встроены откидные столики. Третий ряд не столь комфортабельный, но места там хватит и для двоих взрослых пассажиров.

Второй и третий ряд кресел раскладываются в ровный пол	Пятая дверь открывается дистанционно, но алгоритм не оптимальный

Багажный отсек вместительный, второй и третий ряд кресел раскладываются в ровный пол, странно только, что нет электроприводов. При сложенных сиденьях объем багажника превышает три кубометра – почти как малогабаритная квартира. Пятая дверь открывается дистанционно, но алгоритм не оптимальный. Если подойти с ключом к запертому автомобилю, то на асфальте появляется световое пятно, чтобы активировать сервопривод надо на него наступить. На практике, чтобы это сработало, требуется несколько попыток. Для полноразмерного колеса места не нашлось, в качестве опции предлагается докатка, подвешенная под кузовом, или ремкомплект.

Что касается адаптации к зимним условиям, то здесь обогреваются зеркала, руль, сиденья первого и второго ряда, но нет обогрева лобового стекла.

Теперь оценим ходовые качества. В конструкции Hongqi HS7 сочетаются проверенные временем технические решения с новейшими разработками. Под капотом здесь 2-литровый 245-сильный бензиновый двигатель, он устанавливается на многие модели концерна FAW. Автомобиль оснащен 48-вольтовым стартер-генератором, так что по конструкции Hongqi HS7 – это мягкий гибрид. Максимальный крутящий момент 380 Нм доступен в диапазоне от 1800 до 4000 об/мин. Коробка передач автоматическая 8-ступенчатая компании Aisin. Динамика хорошая, разгон уверенный при любой скорости, 100 км/ч автомобиль набирает быстрее чем за 9 с. Средний расход топлива за время теста составил 11,5 л на 100 км.

Управляется кроссовер надежно, курсовая устойчивость хорошая на любой скорости, но рулевому управлению немного не хватает информативности. На Hongqi HS7 первого поколения была пневмоподвеска. Теперь спереди установлены стойки McPherson с адаптивными амортизаторами Magneti Marelli с плавной регулировкой демпфирования, сзади – независимая многорычажная конструкция. Работает это все практически идеально, энергоемкость подвески высокая и плавность хода отменная.

Адаптивный круиз-контроль тоже настроен неплохо. Вообще Hongqi HS7 очень комфортный автомобиль. У него эффективная шумоизоляция, в топовой комплектации боковые стекла – многослойные, даже на высокой скорости шум от мотора и шин почти не проникает в салон. Кроссовер идеально подходит для дальних путешествий, по уровню комфорта и простору в салоне он не уступает минивэнам. Настоящий экспресс «Красная стрела»!

Внедорожные качества тоже не подкачали. Дорожный просвет – внушительные 200 мм. В отличие от более компактного HS5 низ кузова защищен от случайных повреждение накладками из некрашеного пластика. В системе полного привода используется межосевая многодисковая муфта BorgWarner (бывший Haldex шестого поколения). В настройках ездовой электроники предусмотрен внедорожный режим. Как показывает практика даже при длительной езде по пересеченной местности перегреть муфту, как и автоматическую коробку передач практически невозможно, но следует помнить, что снаряженный вес автомобиля около 2,2 т, если застрянешь, то за трактором придется идти долго.

Теперь о ценах. В России Hongqi HS7 доступен только в двух фиксированных комплектациях. Протестированный нами Hongqi в максимальной комплектации «Бизнес» (прежнее название Executive) оценивается в 5,54 млн. рублей. Есть еще модификация «Делюкс» стоимостью 5,2 млн. рублей. По оснащению она почти не уступает топовой версии.

Таким образом, по сравнению с первым поколением новый Hongqi HS7 стал интереснее и при этом значительно дешевле. В целом, кроссовер демонстрирует неплохой баланс цены и качества. Среди его преимуществ перед конкурентами – высокий уровень комфорта, надежный силовой агрегат и высокая проходимость. Для премиального сегмента цена приемлемая, но следует помнить, что по оснащению многие современные автомобили массовых брендов уже вплотную приблизились к аналогичному уровню оснащения.