Тест-драйв Honda Civic

Рулевое колесо небольшого диаметра, обладающее регулировкой в двух плоскостях, удобно ложится в руки. Салон отделан качественными материалами, представленные на тест пятидверные автомобили в максимальной комплектации Premium могли похвастать такими премиальными опциями как кожаная отделка сидений и стеклянная панорамная крыша.

Интерьер седана. В центре приборной панели шкала тахометра

Салон хэтчбека смотрится интереснее

Багажник хэтчбека 477 л, высокий порог затрудняет погрузку тяжелых грузов

Хэтчбек Honda Civic является чемпионом по объему багажника, объем которого увеличился на 22 л и составляет 477 л. Заднее сиденье с системой Magic Seats легко складывается одним движением, образуя ровный пол. При этом полезный объем возрастает до 1210 л. Багажник седана чуть поменьше, всего 440 л.

Для улучшения аэродинамики заднее стекло хэтчбека состоит из двух частей, разделенных светодиодной полоской стоп-сигналов, которая также выполняет роль антикрыла. Обзор назад такая конструкция заднего стекла, конечно, не улучшает, но привыкаешь к ней достаточно быстро, при движении по трассе помогают большие боковые зеркала, а при езде задним ходом камера заднего вида, которая входит в комплектации Executive и Premium.

Дизайн хэтчбека более молодежный

Эмоции движения

Бензиновый двигатель объемом 1,8 л слегка модернизирован, мощность его не изменилась и по-прежнему составляет 142 л.с., однако примерно на 10% улучшилась топливная экономичность, по данным производителя, средний расход топлива в смешанном цикле снизился на пол-литра на 100 км. Популярный в Европе мощный и экономичный дизельный двигатель объемом 2.2 л российским покупателям по-прежнему недоступен, маркетологи Honda считают, что в России автомобили с дизельным двигателем в данном классе пользоваться спросом не будут.

У Honda Civic рекодно низкий коэффициент аэродинамического сопротивления Сx=0,27. На фотографиях презентация Honda Civic в аэродинамической трубе ЦАГИ (г. Жуковский)

Проверенный временем мотор обеспечивает отличную тягу во всем диапазоне оборотов, иногда возникает ощущение, что под капотом двухлитровый силовой агрегат. Двигатель по-прежнему агрегатируется с 6-ступенчатой механической коробкой передач или с 5-диапазонным автоматом. Представленные на тест автомобили были оснащены автоматической трансмиссией, которая обеспечивает уверенный разгон и плавное переключение передач. По умолчанию трансмиссия стремится работать в экономичном режиме, для динамичной езды стоит резче и сильнее нажимать педаль газа. Есть также спортивный режим, при включении которого двигатель раскручивается до максимальных 6500 оборотов, и азартный характер «Цивика» проявляется во всей красе.

Руль очень легкий на парковке наливается приятной тяжестью при росте скорости. Скорость до 130 км/ч в салоне практически не ощущается в этом заслуга комфортной подвески и приличной шумоизоляции.

Honda Civic обеспечивает приличную динамику и уверенно управляется в поворотах

Дорожный просвет нового Honda Civic 150 мм - разумный оптимум. Для российских «направлений» это конечно немного, но это и не кроссовер, а легковой автомобиль, причем со спортивными амбициями.

Часть тест-драйва нового Civic проходила на гоночной трассе Мячково. В крутых поворотах автомобиль показал надежную и предсказуемую управляемость, причем при превышении скорости седан скользит наружу поворота всеми четырьмя колесами, а у хэтчбека легче вызвать в занос задней оси, который, впрочем, легко корректируется рулем и газом. В целом управляемость автомобиля полностью соответствует его динамичной внешности и вызывает приятные эмоции.

Седан имеет классическую внешность

Выбирая сердцем

Новый седан Honda Civic стал дороже предшественника на 54 тыс. руб., цены начинаются от 749 тыс. рублей, цены хэтчбека стартуют с прежней отметки 849 тыс. рублей. Дороговато конечно для гольф-класса, но уже в начальной комплектации присутствует обширный пакет опций, включающий полный электропакет, электропривод и обогрев зеркал и передних сидений, Hi-Fi аудиосистему с 4 динамиками, CD-проигрывателем, поддержкой формата MP3 и управлением на рулевом колесе. Не допускает Honda Civic компромисса и в вопросах безопасности, все автомобили оборудованы антиблокировочной системой, системой обеспечения курсовой устойчивости (VSA), а также системой контроля давления в шинах (DWS) и восемью подушками безопасности.

В отличие от седанов хэтчбеки окрашивают в более яркие цвета.

Honda Civic стремительный и динамичный

Заднее стекло хэчтбека разделено на 2 части полоской светодиодов

Стоящая на ступеньку выше комплектация Executive предлагается только с автоматической трансмиссией и включает такие опции как легкосплавные колесные диски, климат-контроль датчики дождя и света и некоторые другие приятные мелочи. Стоимость седана и хэтчбека в этой комплектации 899 и 929 тыс. рублей соответственно.

Во всех комплектациях качество отделки и уровень оснащения хэтчбека выше седана, как впрочем и его цена. Автомобили в максимальной комплектации Premium обойдутся в 929 тысяч и 1 миллион 79 тысяч рублей за седан и хэтчбек соответственно. Чтобы преодолеть психологический барьер в 1 миллион хэтчбек должен реально понравиться, поэтому его оснащение включает систему доступа в салон и запуска двигателя без ключа, четырехзонный климат-контроль, би-ксеноновые фары, аудиосистему премиального уровня, hands free с технологией Bluetooth, камеру заднего вида, передние и задние парктроники и другие высокотехнологичные опции. Мне новый Honda Civic понравился.

Эмоциональная внешность позволит Honda Civic не затеряться