Тест-драйв Haval H3

Площадь заднего стекла увеличена, установлен стеклоочиститель

По периметру кузова практичный пластиковый обвес

Камера заднего вида теперь закреплена на двери, а не на бампере как было прежде и меньше загрязняется. В результате теперь с обзорностью все стало в порядке. Чего не скажешь об эргономике, она оставляет желать лучшего. У водительского кресла вроде множество регулировок с электроприводами, но сам профиль неудачный. Но самый главный недостаток – нет регулировки ремней безопасности по высоте.

Дизайн салона и материалы отделки почти не изменились. На автомобиле в максимальной комплектации интерьер оживляют красные вставки на сиденьях и дверных картах.

В салоне новый более удобный руль с толстым ободом, но диапазон продольной регулировки рулевой колонки небольшой. Управлением круиз-контролем теперь вынесено на левую ступицу руля (раньше был подрулевой рычажок). Приборная панель сверху прикрыта козырьком и не бликует, но все же в солнечную погоду не хватает яркости, и показания спидометра выводятся на левую часть дисплея, где его часто перекрывает рука. Экран мультимедийной системы по нынешним меркам не особо большой (12,3 дюйма), виртуальные кнопки на нем мелкие. Из плюсов – есть отдельные сенсорные клавиши двухзонного климат-контроля под экраном.

Новый более удобный руль с толстым ободом	Приборная панель сверху прикрыта козырьком и не бликует
Экран мультимедийной системы размером 12,3 дюйма	Удобный селектор трансмиссии на традиционном месте

Мультимедийная система обладает объемным звуком. Функционал у нее значительно расширен, появились интегрированные сервисы Яндекса и VK Видео и голосовое управление. Карту навигации можно вывести на панель приборов. В макияжных зеркальцах в противосолнечных козырьках появилась подсветка.

Двухзонный климат-конроль

Система камер кругового обзора

Нижняя кромка дверей прикрывает пороги от грязи

Из недостатков – не всегда с первого раза срабатывают сенсорные датчики на ручке водительской двери, как при открывании, так и при закрывании.

Что касается комфорта, то наиболее существенные изменения заметны на заднем ряду, здесь появился третий подголовник и центральный откидной подлокотник с двумя подстаканниками.

Сзади появился третий подголовник...

... и центральный откидной подлокотник с двумя подстаканниками

В максимальной комплектации дверь багажного отсека оснащена электроприводом. Объем не очень большой, под полом размещаются докатка и сабвуфер. По бокам есть удобные ниши, где можно разместить канистры с жидкостью для стеклоомывателя. Спинки задних кресел раскладываются в ровный пол. На обновленной версии появилась полка багажника.

	Спинки задних кресел раскладываются в ровный пол
	В максимальной комплектации дверь багажного отсека оснащена электроприводом

Кроссовер хорошо подготовлен для наших условий эксплуатации. Есть полный набор теплых опций. Благодаря новой форме пластиковой защиты картера дорожный просвет увеличен до 196 мм. Кузов за исключением крыши полностью оцинкован.

Теперь оценим ходовые качества. На обновленной версии установлен модернизированный 1,5-литровый 177-сильный турбомотор. Мощность и максимальный крутящий момент (270 Нм в диапазоне от 1500 до 4000 об/мин) остались прежними, но зачем-то заменен блок управления и добавлен фильтр твердых частиц. Мотор теперь соответствует нормам Евро-6, но стал более требовательным к качеству топлива, хотя производитель и допускает использование бензина марки Аи-92. По субъективным оценкам новая версия на старте стала более вялой. Хотя справедливости ради надо отметить, что динамика все равно хорошая, от 0 до 100 км/ч автомобиль разгоняется примерно за 10 с.

Настройки 7-ступенчатой роботизированной коробки передач заметно изменились в лучшую сторону. Передачи переключаются плавно, как у классического «автомата», но при этом при обгоне, если резко нажать на педаль акселератора, «робот» оперативно переключается на две передачи вниз, разгон при этом отменный. Расход топлива умеренный для полноприводного автомобиля, в среднем за время теста в режиме город/трасса он составил чуть больше 10 л на 100 км.

Подвеска (спереди McPherson, сзади многорычажная) немного жестковата, и запас по энергоемкости небольшой, но с небольшими и средними неровностями она хорошо справляется. Крены в поворотах небольшие, у автомобиля хорошая курсовая устойчивость, точная управляемость и эффективные тормоза. Адаптивный круиз-контроль с электронными ассистентами безопасности адекватно работает. У машины достаточно эффективная шумоизоляция, но шум от шин все равно отчетливо проникает в салон.

Проходимость неплохая, дорожный просвет приличный, свесы у кузова короткие, главное на бездорожье сохранять темп, если остановишься из-за задумчивого на старте «робота», можно застрять. Странно, что модель H3 относится к внедорожной линейке Haval Pro, но режим для бездорожья у ездовой электроники только один универсальный – Трава/гравий.

Подводим итог, почти все изменения полезные, но, к сожалению, автомобиль ощутимо подорожал. Протестированный нами экземпляр в максимальной комплектации Техно+ оценивается в 3,499 млн. рублей. Это дороже большинства конкурентов, за такую сумму можно подобрать автомобиль более высокого класса. Но есть один нюанс, полноприводный Haval H3 доступен и в базовой комплектации стоимостью 3,049 млн. рублей. Она не случайно называется Оптимум. Это действительно оптимальный выбор для данной модели. У нее минимум лишних деталей (нет электроприводов сидений и двери багажного отсека, панорамной крыши), а без адаптивного круиз-контроля вполне можно обойтись. В качестве бонуса здесь сиденья с гигиеничной тканевой обивкой, а не из кожзаменителя, как на других версиях. У простой версии лучше динамика, меньше расход топлива, поскольку весит она 1645 кг вместо 1780 кг у автомобиля в максимальной комплектации. Но все равно доплата за полный привод кажется слишком высокой. Ведь цены за переднеприводный Haval H3 стартуют от 2,699 млн. рублей.