Тест-драйв Geely Coolray

Последний рестайлинг придал Geely лоска. Динамичный кузов сохранен, но теперь это "спортсмен на стиле". Новая оптика подчеркнута строгими штрихами ходовых огней. Решетка радиатора избавилась от очертаний "песочных часов, выросла в размерах и оформилась горизонтальными плашками. В общем, Х-фейс ушел в прошлое…

Стал ли Coolray скучнее? К счастью, нет. Набор юного дорожного хулигана всё еще при нем. Под задним бампером прописана пара выхлопных "двухстволок" и псевдодиффузор. Развитый спойлер над дверью багажника - база. Сквозь 18-дюймовые колесные диски проглядывают знакомые красные суппорты. И все это - на фоне эксклюзивного лилового кузовного колера.

Вот где кроссовер точно повзрослел, так это в салоне. И я рад. Экран мультимедиа теперь и не экран вовсе, а планшетище на 14,6 дюйма. Качество картинки, отзывчивость и скорость реакций - отличные. А еще, помимо Apple CarPlay, у медиасистемы Geely наконец-то появился протокол Android Auto. Жаль, связь с гаджетами налажена пока лишь по проводам...

	Экран приборки узкий, информация выводится мелким шрифтом
Селектор трансмиссии требует двойных нажатий	Экран мультимедиа вырос до 14,6 дюйма

Виртуальная приборка отделилась от экрана мультимедиа. Ее спрятали под козырек, так что бликов нет - это плюс. Но сам экран узкий. Информация выводится таким мелким шрифтом, что в набор водителя нужно класть очки. Хорошо читается только спидометр. Вид приборки поменять нельзя, что убивает саму идею "цифры". Аналоговая панель у Coolray до первого рестайлинга была лучше!

Сохранился аналоговый блок управления климат-контролем

Но полная настройка доступна только через меню мультимедиа

Система камер кругового обзора с отличным качеством картинки

Хвала инженерам, климат-контроль сохранил физические кнопки. Он все еще однозонный, но работает адекватно и держит все настройки. Зимний пакет тоже хорош. В нашей комплектации греются все сиденья, руль, наружные зеркала, форсунки омывателя лобового стекла и само стекло - причем, по всей площади.

Панорамная крыша визуально расширяет пространство салона

Еще одна примета версии "Эксклюзив" - обширный панорамный верх, который визуально добавляет салону "воздуха". Жаль, физического пространства больше не стало. Кузов обновленного Coolray сохранил габариты. В нем те же 4,38 метра длины, а значит, рослым седокам тут тесно. Сзади все так же "поджимает" потолок. Впереди нужно неслабо подвигать кресло и руль, чтобы добыть место для коленей.

У багажного отсека – те же 330 литров объема	Задний диван делит спинки надвое и складывается, но с заметной ступенькой
Под полом запасное колесо - докатка	Дверь багажника оснащена электроприводом

У багажного отсека – те же 330 литров объема. Маловато для семейного кроссовера! Отсек закончится после пары увесистых чемоданов или дорожных сумок. Задний диван делит спинки надвое и складывается, но с заметной ступенькой. В подполье тоже тесно: место есть только для докатки и органайзера с инструментом. Хорошо еще, дверь оснащена сервоприводом.

	Новая оптика подчеркнута строгими штрихами ходовых огней
Развитый спойлер над дверью багажника - база	Сквозь 18-дюймовые колесные диски проглядывают знакомые красные суппорты

Двигатель Geely Coolray знаком по Belgee X50, а точнее, по его рестайлинговой версии с "плюсом". Бензиновая "турбочетверка" 1.5 выдает 147 лошадиных сил и 270 Нм тяги. Для маленького и легкого кроссовера этого более чем достаточно. Пережмете педаль газа на старте - и колеса сорвутся в пробуксовку даже на сухом асфальте.

Режимы езды переключаются удобной "качелью" на центральном тоннеле - в экран тыкать не нужно. Пресеты не для галочки: машина реально меняет поведение на дороге. Странно, но "Спорт" показался мне не таким интересным как "Комфорт" - этот более гибкий, да и зажигать в нем кроссовер не перестает. Не растерял Coolray спортивную форму!

Семискоростной преселективный робот - тоже умница. Он вовремя уходит "вниз", чтобы обеспечить напористый разгон, а в пробках ведет себя смирно и не дергается. Нервируют только маневры на парковках, ведь селектор-джойстик требует двойного "щелчка" при переключениях... ну когда уже я к этому привыкну?

А вот к управляемости Coolray привыкать не нужно. Этот вопрос еще у предшественника решили инженеры Volvo. Как же здорово рулится кроссовер на платформе BMA! Четко держит прямую, кривую... да любую! И при этом - сохраняет комфортную поступь, что удивительно для подвески с такой простой конструкцией. Здесь передние стойки McPherson и полузависимая задняя балка.

После рестайлинга Geely "прокачал" набор электронных помощников. Среди новинок - интеллектуальный круиз ICC, системы удержания в полосе, помощи при выезде задним ходом и предупреждения об опасности при открывании дверей. Работают "няньки" неплохо. Только к русификации создатели подошли спустя рукава. Некоторые вкладки - типа "Помощь в ­езде" - переводили будто через Google Trаnslate...

На бездорожье Coolray делать нечего. У него безальтернативный передний привод и практически "легковой" клиренс в 180 миллиметров. По сути, это даже не кроссовер, а кросс-хэтч. Но производители и не говорят о нем как о вездеходе. Его целевая аудитория - городские жители, любящие современные гаджеты и активный образ жизни.

В условиях мегаполиса этот малыш и правда удобен. По перегруженным улицам он не ездит - порхает. Места для парковки требует минимум. Да и топливным аппетитом не пугает. Средний расход за время теста составил около восьми литров на сотню - и это в городе, с учетом пробок. Кстати, на лючке бензобака указан бензин АИ-92, но в "паспорте" на сайте производителя - уже АИ-95. Я бы склонялся к последнему...

Что в итоге? В то время, как многие китайские модели постоянно меняются и "ищут себя", Coolray предпочитает иной подход. Даже обновляясь, он сохраняет узнаваемую внешность, но при этом постоянно совершенствует технику и оснащение. Именно в этом его сила и секрет популярности. Правда, такой подход сработает, если автомобиль - как Coolray - сразу получился хорошо.