Тест-драйв Geely Atlas

Автомобиль хорошо приспособлен для наших условий эксплуатации. Все внешние кузовные элементы кроме крыши оцинкованы. Обогревами оснащено все что только можно. Внешность у Geely Atlas футуристическая, у него есть свое лицо, поэтому, несмотря на возраст, его дизайн до сих пор актуальный.

Передние кресла с выдвижной подушкой для коленей одни из лучших среди одноклассников

К эргономике есть претензии. Надо отдать должное, передние кресла с выдвижной подушкой для коленей одни из лучших среди одноклассников. Круглый руль с толстым ободом хорошо ложится в руки. Но в то же время отсутствует регулировка ремней безопасности по высоте, как же так можно в XXI веке! Приборная панель небольшая с мелкими символами, конфигурацию тем у нее нельзя изменить. Вертикальные светодиодные полоски на торпедо в темноте создают дискомфорт для глаз.

Круглый руль с толстым ободом хорошо ложится в руки	Приборная панель небольшая с мелкими символами
Вертикальный экран мультимедиа огромный, управление почти всеми функциями осуществляется через меню

Вертикальный экран мультимедиа наоборот огромный, управление почти всеми функциями осуществляется через меню. Это небезопасно и неудобно. Например, пассажиры на заднем сиденье не могут самостоятельно активировать подогрев кресел – им придется отвлекать водителя от дороги. Для того чтобы включить обогревы руля или сидений приходится делать три клика. Кнопок регулировки боковых зеркал нет. У автоматической коробки передач отсутствует ручной режим, а он не помешает, например, на бездорожье и на горных дорогах. Селектор трансмиссии вообще неудачный, смена направления возможно только через два клика, приспособиться можно, но зачем получать вредные привычки?

Система камер кругового обзора	Настройка двухзонного климат-контроля
	Нижняя кромка дверей прикрывает пороги от грязи

На заднем ряду просторно, но не особо удобно. Подушка заднего дивана плоская, расположена почти параллельно полу, никаких регулировок нет. Комфортно здесь могут разместиться только два пассажира. У полноприводного автомобиля в центре на полу высокий тоннель, спинка кресла – жесткая. Из удобств на заднем ряду – только центральный подлокотник с двумя подстаканниками, индивидуальные дефлекторы системы вентиляции и два USB разъема.

Панорамная крыша визуально расширяет пространство салона

Багажный отсек вместительный, при складывании спинок задних кресел образуется ровная площадка. В багажнике есть один карман и один крючок. Полки нет, но пазы для ее крепления предусмотрены. Под полом располагается докатка.

Багажный отсек вместительный

При складывании спинок задних кресел образуется ровная площадка

Теперь оценим ходовые качества. Под капотом здесь 2-литровый турбомотор мощностью 200 л.с., работающий в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Связка отличная. Передачи переключаются плавно и без заминок, мотор приемистый, отлично тянет почти с холостых оборотов. От 0 до 100 км/ч автомобиль разгоняется примерно за 9 с. Расход топлива при этом умеренный, средний за время теста – чуть больше 10 л на 100 км, но мотор требовательный к качеству топлива, в бак надо заливать бензин Аи-95.

Управляемость хорошая, в поворотах кроссовер почти не кренится, курсовая устойчивость отменная. Рулевое управление достаточно информативное. Подвеска (спереди McPherson, сзади независимая, многорычажная) жесткая и короткоходная, она не располагает к быстрой езде по проселочным дорогам. Да и на разбитом после зимы асфальте не особо комфортно, в салон транслируются все трещины дорожного покрытия, кроссовер заметно подпрыгивает на крупных стыках. Возможно, свою лепту вносят жесткие низкопрофильные шины размерности 245/45 R20. Шумоизоляция на среднем уровне.

У Geely Atlas с 2-литровыми моторами все колеса ведущие, с многодисковой муфтой в приводе задних колес. Геометрические показатели проходимости неплохие, дорожный просвет более 200 мм, но передний бампер низко расположен. Автоматическая коробка передач и система полного привода не склонны к перегреву. Кроссовер хорошо справляется с диагональным вывешиванием.

Настало время подводить итоги. Да, Geely Atlas автомобиль не идеальный, эргономика хромает, подвеска некомфортная. Но с другой стороны яркий современный дизайн, качественные материалы отделки салона, богатое оснащение уже в базовой комплектации. Но самый главный аргумент для покупки – отличная связка 2-литрового двигателя и классической автоматической коробки с гидротрансформатором.

У Geely Atlas есть большой потенциал для развития. В Китае уже в прошлом году стартовали продажи обновленной версии. У нее нормальный горизонтальный экран мультимедийной системы, под ним появился ряд физических кнопок. Существенных изменений в ходовой части не произошло. Когда появится у нас новый Atlas – пока неизвестно, до этого момента приходится выбирать из того, что есть.

Теперь о ценах. Протестированный нами автомобиль в комплектации Спорт оценивается в 4,081 млн. рублей. Кроссовер с таким же оснащением, но без спортивного антуража стоит 3,971 млн. рублей. Но с Geely Atlas как раз тот случай, когда гоняться за топовыми версиями особого смысла нет, поскольку уже в базовой комплектации Люкс за 3,761 млн. рублей он очень хорошо оснащен (двухзонный климат-контроль, адаптивный круиз-контроль). Причем автомобили в такой комплектации недавно стали доступны и в переднеприводном исполнении. Они оснащаются 1,5-литровым двигателем мощностью 147 л.с. и 7-ступенчатой роботизированной трансмиссией с двумя сцеплениями в масляной ванне. Стоит такой кроссовер 3,45 млн. рублей, эксплуатационные расходы по сравнению с полноприводной версией у него значительно ниже. Возможно, для городских условий эксплуатации – это оптимальный вариант.