Тест-драйв Ford Escape

Вот уж чего на самом деле никто не ждал, так это появления рестайлингового Ford Escape. Несколько раз «фордовцы» показывали то эскизы, то концепты Escape будущего поколения, и когда мы уже были готовы к его появлению, на подмостки Московского автосалона…

… выкатили перелицованный Maverick/Escape образца 2005 года… Нельзя сказать, что нам не нравился этот кроссовер, как раз наоборот. Он был из тех, про которые говорят: ладно скроен, крепко сшит! Особенно версия с V-образной «шестеркой», радовавшая динамикой и тягой. Просторные салон и багажник, уверенная управляемость, мощная подвеска. Вездеходных способностей от него не требовали, но на своем поле Maverick/Escape предыдущего поколения воевал уверенно. Правда, тогда он не был особо дешевым. Теперь же ценник на Escape начинается с отметки 880 тысяч рублей, и мы предположим, что этот автомобиль своих денег стоит.

ВИСКОЗОМБИ

Впервые об Escape как о серийной модели мы узнали где-то на Хеллоуин 2000 года, когда его вместе с пикапом Explorer Sport показали в Лас-Вегасе на SEMA-шоу. Официальный дебют состоялся в Детройте. Интересно, что если сейчас Ford видит в числе покупателей обновленного кроссовера людей состоявшихся, но не слишком состоятельных, что-то вроде пресловутого среднего класса, то тогда это был автомобиль для молодых семейных пар, возможно, с первенцем, но чаще с собакой. Классическая кочерга АКПП под рулем, большой багажник, внушительный облик – все говорит, что это все-таки Ford. С другой стороны, почти легковая управляемость, экономичность и цена позволяли иметь ее и как вторую машину в семье вместо традиционного минивена, тем более что была доступна и переднеприводная версия. В Россию Escape попал спустя четыре года и под именем Maverick. Если кто не помнит, то так назывался клон Nissan Terrano II. Вероятно, предполагая, что с этим у европейцев связаны какие-то приятные воспоминания, также назвали и новинку. У новой модели, кстати, тоже был близнец – Mazda выпускала точно такой же автомобиль под названием Tribute. К нам попала версия, перенесшая небольшую модернизацию, главным пунктом которой был отказ от вязкостной муфты в системе полного привода. В нынешнем поколении муфта восстала из небытия…

ГОРОДСКОЙ, НО ВНЕДОРОЖНЫЙ

В распространяемом пресс-релизе сказано, что кроссовер приобрел истинный городской облик, став при этом «настоящим SUV»… Тем не менее Escape получил новые передок, крылья, бамперы и заднюю дверь. Полностью изменена форма всех световых приборов, причем стиль передних не очень похож на то, что мы видим сзади. В некоторых ракурсах, близких к анфас, у Escape довольно удивленный вид, но к этому быстро привыкаешь и после не замечаешь. Куда основательнее дизайнеры поработали над салоном. Полностью переделали переднюю панель и центральную консоль. Получилось симпатично, и эргономика не слишком пострадала. Очень приятно выполнен алгоритм настройки климата. Хороший звук сочетается с понятным управлением аудиосистемой. Автомобиль, кстати, не шумный. Над звуком выхлопа явно работали англичане – получилось очень благородно. Высокие скорости отзываются свистом ветра в передних стойках и шумом от покрышек. Сзади сидеть удивительно удобно. Кресла расположены «амфитеатром», то есть задние выше передних, места и над головой, и перед коленями предостаточно. Escape по-прежнему высоко держит марку семейного любимца.

БЕЗ РЫВКОВ БЫ

На Escape устанавливают единственный двигатель – 2.3-литровую 16-клапанную «четверку» серии Durateq мощностью 145 л. с. Четырехступенчатая автоматическая коробка его совсем не портит, но сама работает нехотя. Выражается это прежде всего в заметных рывках и толчках при переключениях как вниз, так и вверх. Трансмиссия лишена модной нынче псевдоручной функции. Трогательно выглядят почти забытые позиции «2» и «1» на селекторе коробки. Кстати, они точно выполняют свои обязанности: если выбираешь «2», то трогаться будешь со второй, по-честному, а если «1», то, как ни газуй, выше не переключишься! Было бы еще отключение «овердрайва», и я бы сказал, что вернулись старые добрые времена, когда «автоматов» все боялись, потому что никто толком не умел на них ездить… Ну или почти никто.

Радует уверенная управляемость Escape. Никаких выкрутасов, как политика Америки в отношении коммунизма в пятидесятых годах. Куда повернул, туда машина и едет, демонстрируя нейтральную поворачиваемость. Терпеливо выносит плохие дороги. Предсказуемо тормозит даже на щебенке и гребенке. Теоретически можно заставить Escape «мести хвостом», но не хочется. Что касается динамики и расхода, то по обеим позициям можно с натяжкой поставить кроссоверу четверку – есть машины и поживее.

ПОТЕНЦИАЛЬНАЯ ЭНЕРГИЯ

Внедорожный потенциал Ford Escape, если в цифрах, – в порядке: углы въезда и съезда 27 и 30 градусов. Под подрамником передней подвески двадцать сантиметров дорожного просвета, под картером заднего дифференциала солидные 240 мм. Колесная база – 2620 мм, боевой вес с парой седоков и багажом составит примерно 1800 кг. Полный привод подключается по требованию при пробуксовке любого из колес или принудительно кнопкой на панели. Словом, все это можно было бы использовать намного эффективнее, будь у Escape противобуксовочная система. А ее нет даже за доплату. Опытному водителю не составит труда воспользоваться, где нужно, инерцией, правильно выбрать траекторию, воспользоваться специальными приемами вождения. А каково тому, кто впервые купил полноприводной автомобиль и уже поверил в его способности? Обидно, если он застрянет в паре сотен метров от ворот дачи или не сможет перевалить через бруствер, который навалил снегоуборочный комбайн. Хотя до сих пор находятся энтузиасты, говорящие, что, мол, противобуксовочная система – от лукавого, мы считаем, в любом современном автомобиле, особенно с претензией на внедорожность, таковая быть должна.

Что же касается цены, то она не так уж и низка. Версия Limited, которую мы тестировали, стоит 923 тысячи, а в ней нет подогрева сидений, отделка простецкая и войлок из-под пола багажника торчит. Зато сиденья кожаные и люк врезан – вот пойми их! А конкурентов у Escape масса, вы их всех знаете. Тем не менее за первый месяц продано уже больше двухсот кроссоверов. Интересно, много ли среди покупателей тех, кто уже имел в личном пользовании Ford Maverick или Escape? Думаю, хватает…