Тест-драйв Chrysler Voyager

Он родился ровно 25 лет назад и был назван Plymouth Voyager. Тогда, в 1983 году, публика еще понятия не имела о минивэнах. Но очень быстро оценила их преимущества, умножив славу компании Chrysler и принеся ей немало денег. Успех автомобилей нового типа укрепили Dodge Caravan и Chrysler Town&Country. Созданные в Америке и для Америки, минивэны довольно скоро разъехались по всему миру. Причем оказались востребованными у разных категорий потребителей. И семьи, и корпоративные клиенты отдавали должное просторному салону (в особенности в версии Grand) и многофункциональности таких машин.

Разумеется, эстафету строительства минивэнов приняли почти все крупные концерны, и Chrysler обрел серьезных конкурентов. Настолько серьезных, что на многих рынках «пионера сегмента» сильно потеснили. Сегодня, с пятым по счету поколением Grand Voyager, американцы начали новое наступление на Европу, в том числе и на российский рынок. Покатавшись на «Гранде», я пришел к выводу, что шансы у него есть, и неплохие.

Солидность ему к лицу

По моему мнению, Chrysler Grand Voyager был и остается типичным «американцем». Хотя в новом поколении он сильно изменился — ушли в прошлое округлые формы, внешне автомобиль стал выглядеть, безусловно, солиднее и, пожалуй, динамичнее. Хром на кузове, разумеется, остался, но выглядит вполне уместно, как и большая решетка радиатора с фирменной эмблемой, чем-то напоминающая о седане 300C. Думаю, что нынешний облик «Гранда» не утратит актуальность еще несколько лет.Линия остекления стала заметно ниже, а кузов в целом — шире. Даже еще не забравшись внутрь, ты понимаешь: в салоне хватит и света, и места для небольшой компании. Или для большой семьи. Хотя, на мой взгляд, некоторую «семейную непритязательность» минивэн все же утратил. За его рулем уместнее будет выглядеть мужчина в деловом костюме с ворохом бумаг и портфелем на пассажирском сиденье, нежели человек в практичных джинсах и жилетке с двумя детьми позади и палаткой в багажнике. Впрочем, это чисто субъективное мнение.

Комфорт обеспечен

Внутри все выглядит, я бы сказал, предельно просто. Но при этом ни в коей степени не отталкивающе. Немного расстроил жесткий пластик, из которого сделаны все основные панели, в том числе передняя и дверные — ну, американцы на это привыкли особого внимания не обращать. На вкус европейца вставки из металла и дерева хотя бы отчасти сглаживают впечатления. Количество этих материалов подобрано удачно — ни много и ни мало, а главное — все на месте.Сиденья обшиты кожей с замшевыми вставками. Руль и рукоять коробки передач также обтянуты натуральной кожей. Причем рычаг КП расположен весьма оригинально — близ центральной консоли, наверху, справа от приборной панели. Очень удобно. На центральной консоли находится блок управлении климатом, пользоваться которым также легко. А в самом центре, между дефлекторами вентиляции, красуются фирменные часы. Выполнены они в одном стиле с приборной панелью. Стоит заметить, что показания с нее считываются легко. Над часами — мультимедийный комплекс с цветным дисплеем, который ко всему прочему еще и сенсорный. При перемещении рычага АКП в положение «R» на него выводится картинка с камеры заднего вида. Разве что не помешала бы «разметка экрана», помогающая не ошибиться при движении задним ходом. Автомобиль все-таки не маленький.

Усевшись за рулем, я испытал самые приятные ощущения. Потому что как-то сразу почувствовал, что занимаю ключевое место в автомобиле, как глава семейства. Все дело в прекрасном обзоре и удобном расположении многочисленных кнопок. Да и посадка пришлась по душе. Руль регулируется только по высоте, однако каких либо неудобств это не создает, поскольку с лихвой компенсируется педальным узлом с электроприводом. Диапазон регулировок водительского кресла весьма широк, также как и пассажирского. К тому же есть приятные мелочи — память на двух человек и регулируемый поясничный подпор. А вот боковая поддержка по современным меркам может показаться недостаточной. Но не надо забывать, что это большой семиместный минивэн, и для штурма крутых виражей он по самой своей природе не предназначен. Но о динамической составляющей чуть позже.

Пусть новый образ машины поначалу говорит владельцу о его деловом статусе и принадлежности к бизнесу, зато расположенное в очечнике на потолке панорамное зеркальце напоминает о том, что сзади могут находиться дети, а за ними нужен постоянный присмотр. Членам семьи здесь, безусловно, будет удобно. Салон очень просторный. Кресла второго ряда широкие и удобные, и к тому же каждое оборудовано электрическим приводом, подогревом и снабжено подлокотниками. Третий ряд представляет собой диван. Взрослым на нем может быть тесновато, а вот детям будет в самый раз. Сбоку во втором и третьем рядах имеются солнцезащитные шторки.

Перечислять всевозможные подстаканники и емкости не имеет смысла — понятно, что их здесь великое множество. Отмечу основные. Есть «мульти-короб», расположенный между креслами передних пассажиров. Он может принимать пять различных положений, в том числе немного сдвигаться назад — чтобы до него было легче дотянуться задним пассажирам. А можно его и вовсе убрать из салона. Вторая основная емкость — это двойной перчаточный ящик, находящийся на своем традиционном месте — в правой части передней панели. Хорошо бы еще сделать его охлаждаемым. Впрочем, для авто-холодильника тоже место найдется.

Осторожно, дети!

Чтобы путешествие было комфортным, в особенности по российским дорогам, подвеску американского минивэна сделали более жесткой и энергоемкой. Крены кузова на виражах едва заметны, но при этом небольшие неровности практически неощутимы. И даже в глубоких ямах дело до пробоев ни разу не дошло.

А вот что несколько обескуражило, так это шум дизельного силового агрегата. Ведь под капотом уже знакомый мотор объемом 2,8 литра. Если минивэн подъедет к вам на улице сзади, то можно по звуку перепутать его с трактором. Но не стоит отчаиваться раньше времени. В салоне все обстоит не так плохо. Шумоизоляция на высоте, и никаких вибраций на кузове или органах управления я не почувствовал. К тому же, если есть желание, можно приобрести автомобиль с более тихим бензиновым двигателем. Проехав на обеих версиях, я сделал вывод, что благоразумнее все же брать дизель. Разница в динамике практически отсутствует. По характеристикам бензиновый мотор разгоняет Grand Voyager до 100 км/ч всего на две десятых секунды быстрее, чем дизельный агрегат. Зато последний обладает лучшей моментной характеристикой, что помогает при обгонах на загородных магистралях, да и топлива он потребляет на 25% меньше, чем бензиновый мотор.

В любом случае отменной динамикой автомобиль похвастаться не может. И если с места Grand Voyager стартует довольно резво, то обгон лучше планировать заранее. И педаль непременно придется утапливать в самый пол, иначе ускорение будет плавным, словно в замедленной съемке. По правде говоря, сам дизель — агрегат не новый, и обладает слишком «ровными» характеристиками. Да и 6-ступенчатая АКП — благо, что новая, но все равно не лишена «задумчивости».

Спортивный режим в коробке не предусмотрен. Конструкторы утверждают, что «автомат» может адаптироваться под стиль езды. Если это и так, то подстраивается он крайне неохотно. С другой стороны, речь идет о семейном, или корпоративном минивэне, которому излишняя прыть вроде бы и ни к чему, если не противопоказана. Главное — комфорт и плавность хода, а с этим у Grand Voyager все в полном порядке, несмотря на то, что автомобиль имеет привод на передние колеса. Те же передачи АКП переключаются весьма плавно и без лишних рывков, да и безопасности было уделено немало внимания.

Помимо подушек безопасности для передних пассажиров, в том числе боковых, для всех трех рядов сидений предусмотрены «занавесы», которые помогут в случае опрокидывания. Разумеется, есть системы помощи при экстренном торможении (Brake Assist) и курсовой устойчивости (ESP), а также антипробуксовочная Traction Control. Об АБС и системе распределения тормозных сил я уже и не говорю. Но главное, что все это имеется в базовой, а точнее — в единственной комплектации, с которой предлагается новый Chrysler Grand Voyager на российском рынке.

Полный комплект

На российском рынке предлагается всего шесть дополнительных опций. Остальное оборудование уже установлено. Несомненно, такой подход маркетологов к нашему рынку — правильное решение. Изначально Voyager — это американский семейный автомобиль. Пусть в России пока трудно представить себе многодетную семью, которая способна купить минивэн за полтора миллиона рублей. А те, кто может, в большинстве случаев приобретут его в максимальной или приближенной к этому комплектации.

Наиболее дорогой среди дополнительного оборудования является DVD-система для 2-го и 3-го рядов сидений. За нее придется доплатить $3330. А «полная» мультимедийная система обойдется в $4880. Она включает в себя CD/DVD проигрыватель с дисплеем и возможностью GPS-навигации, встроенный жесткий диск на 20 гигабайт, цифровой процессор объемного звучания и 10 динамиков. Помимо этого в задние стойки встроены источники питания (12 В) и разъемы для аудио и видео. А на дисплеях для обоих задних рядов, размещенных в потолке, могут одновременно транслироваться 2 разных фильма. Спорить о том, что смотреть взрослым и детям точно не придется. Помимо этого автомобиль можно доукомплектовать люком с электроприводом, 17-дюймовыми легкосплавными дисками и вторым рядом поворотных сидений со съемным столиком. Эта функция получила название «Swivel “n Go” и придется по вкусу не только детям, но и тем, для кого автомобиль должен исполнять роль офиса. За 900 долларов вы получите возможность развернуть кресла второго ряда на 180 градусов и установить между ними и третьим рядом раскладной стол, превратив салон в уютную кают-компанию.

Новый Grand Voyager можно по праву назвать мастером трансформации. За 30 секунд он превращается из семиместного пассажирского вэна в грузовой. Второй ряд сидений можно убрать в ниши, расположенные под ними, и получить ровный пол. А третий ряд складывается простым нажатием кнопки. Он способен прятаться в багажник целиком, или в соотношении 60/40. Но, самое интересное — его можно «перевернуть» или опрокинуть спинками назад. То есть, открыв багажник, легко усесться не на его полу, а на диване. Это удобно, если вам, к примеру, надо переобуться. Помимо электропривода дивана, при помощи кнопок можно открывать и закрывать раздвижные двери задних пассажиров и багажник. Электроприводом также оборудованы стеклоподъемники второго ряда сидений.

Перспективы

Grand Voyager — автомобиль, привлекательный во многих отношениях. Правда, это не относится к двигателям — они порядком устарели, хотя и отвечают стандартам Евро-4. Сопоставив их характеристики с ценами на топливо, можно сказать, что на конвейере они задержались. Но, как бы там ни было, этот минивэн способен удовлетворить немалое количество покупателей.На российском рынке Chrysler Grand Voyager предлагается за 1 510 000 рублей.

… Если бы у меня было несколько детей и соответствующие финансовые возможности, я бы, пожалуй, приобрел «Гранд». В будни задерживался бы на работе, чтобы непременно высвободить пятницу. По-моему, этот минивэн неплохо подходит для вояжа на лоно природы всей семьей. С барбекю, конечно…