Тест-драйв Changan CS75 Pro

Эргономика отменная, салон просторный. Разве что водителям баскетбольного роста будет не очень удобно, поскольку панорамная крыша ограничивает пространство по высоте. Кресла у Changan CS75 Pro одни из самых удобных среди китайских автомобилей. Ремни безопасности регулируются по высоте. Салон стильный, цифровая панель приборов и экран мультимедиа удачно интегрированы в торпедо. Центр передней панели слегка развернут к водителю. Круглый руль с толстым ободом хорошо ложится в руки. На спицы рулевого колеса вынесены кнопки обогрева руля и лобового стекла.

Климат-контроль с отдельным блоком управления с аналоговыми клавишами. Кнопка включения аварийной сигнализации на видном месте. У автомобиля удобный селектор роботизированной коробки передач. У цифровой панели приборов два варианта конфигурации, оба с крупными цифрами. Интересная деталь – при включении круиз-контроля приборная панель становится черно-белой, зеленым светятся только значки круиз-контроля и скорость. У медиасистемы простенькая графика, но логичный интерфейс и хорошее быстродействие. Есть поддержка приложений Apple CarPlay и Android Auto. В целом за эргономику Changan CS75 Pro можно поставить оценку отлично, на сегодняшний день это, наверное, самый дружелюбный к водителю китайский автомобиль.

Круглый руль с толстым ободом хорошо ложится в руки	Цифровая приборная панель с оригинальным оформлением
	Удобный селектор роботизированной коробки передач

При этом Changan CS75 Pro еще и один из самых доступных автомобилей в своем сегменте. Если пристально приглядеться, то отдельные следы экономии заметны. Даже в максимальной комплектации есть компромиссные решения: климат контроль — однозонный, отсутствует датчик дождя и беспроводная зарядка, потолочные ручки — без микролифта. Полный зимний пакет доступен только в версии Техно, а электрорегулировки предусмотрены лишь для водительского кресла.

Аналоговый блок управления климат-контролем	В максимальной комплектации автомобиль оснащен системой кругового обзора
Нижняя кромка дверей прикрывает пороги от грязи

Обзорность хорошая. Посадка высокая, боковые зеркала большие. В максимальной комплектации автомобиль оснащен передними парктрониками и системой кругового обзора.

На втором ряду просторно, пол ровный, без центрального тоннеля

Пересаживаемся на задний ряд. Здесь очень просторно, пол ровный, без центрального тоннеля. Места на заднем ряду по ширине вполне хватит и для троих пассажиров, подголовников тоже три. Только вот смущает заявленная грузоподъемность – всего 300 кг, то есть по факту автомобиль всего лишь четырехместный. Странно, ведь есть еще и комплектации с тремя рядами сидений. У пятиместной версии сиденья не регулируются продольно, но вдвоем здесь очень комфортно. Есть центральный подлокотник с двумя подстаканниками, обогрев кресел, USB-разъемы и дефлектор системы вентиляции.

Багажный отсек вместительный и грамотно скомпонован
В пятиместной версии запасное колесо размещено под полом багажника	Дверь багажника оснащена электроприводом с памятью высоты открытия

Багажный отсек вместительный и грамотно скомпонован. Дверь багажника оснащена электроприводом с памятью высоты открытия. По бокам предусмотрены удобные ниши для канистры с жидкостью для стеклоомывателя. Под ковриком размещается «докатка» (у семиместной версии она висит снаружи под днищем кузова). В максимальной комплектации предусмотрена шторка в багажном отделении.

Теперь оценим ходовые качества. Под капотом у нас 1,5-литровый турбомотор семейства Blue Core 1.5T мощностью 181 л.с., работающий в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач. Также доступны кроссоверы со 147-сильной версией этого двигателя, причем крутящий момент у него такой же – 280 Нм. Видимо, такую модификацию вывели на рынок для снижения транспортного налога, а может быть, китайцам просто нравится цифра «147», почему-то 1,5-литровые двигатели большинства недорогих кроссоверов из Поднебесной имеют именно такую мощность.

Силовой агрегат хорошо настроен, его возможностей вполне хватает как для города, так и для трассы. Только на старте есть небольшая заминка – роботизированная коробка передач бережет сцепления. Расход топлива умеренный, средний за время нашего теста составил 8,5 л на 100 км, на трассе менее 7 л. При этом производитель допускает использование бензина марки Аи-92.

Настройки подвески (спереди стойки McPherson, сзади независимая, многорычажная) близки к оптимальным. Мелкие неровности автомобиль проходит незаметно, энергоемкость подвески хорошая. Рулевое управление информативное. Курсовая устойчивость хорошая, крены в поворотах небольшие. Тормоза достаточно эффективные. У топовой версии есть адаптивный круиз-контроль и мощный арсенал электронных ассистентов, работают они достаточно адекватно. В целом автомобиль комфортный на ходу, у него хорошая шумоизоляция.

Что касается проходимости, то на бездорожье возможности ограничены. Привод только на передние колеса, дорожный просвет 180 мм под пластиковой защитой картера.

Теперь о ценах. Changan CS75 Pro доступен в России в двух исполнениях: пятиместном и семиместном. Оба варианта предлагаются в двух комплектациях: Комфорт и Техно. Протестированный нами пятиместный автомобиль в комплектации Техно оценивается в 2,99 млн. рублей. Базовая комплектация Комфорт стоит 2,865 млн. рублей. По оснащению она значительно уступает топовой версии, но у нее есть свои плюсы – более гигиеничный тканевый салон, и отсутствует бесполезная в большинстве регионов нашей страны панорамная крыша. Цены на семиместную модификацию начинаются от 2,89 млн. рублей. С учетом богатого оснащения, Changan CS75 Pro – один из самых доступных кроссоверов в своем сегменте. А семиместная версия и вовсе не имеет конкурентов в данном ценовом диапазоне. Дополнительный аргумент в пользу покупки этого автомобиля – в последнее время значительно улучшились гарантийные условия. Теперь на элементы подвески и приводные ремни гарантия увеличена до 3 лет или 100 000 км, что свидетельствует об их высоком качестве.

Единственное пожелание компании – расширить скудный выбор комплектаций. Не хватает промежуточной версии с тканевым салоном, без адаптивного круиз-контроля и панорамной крыши, но при этом с полным набором зимних опций.