Тест-драйв Belgee X50 Plus

В остальном Belgee X50+ представляет собой в очередной раз обновленный китайский Geely Coolray. Автомобиль построен на универсальной платформе BMA для компактных автомобилей. Кузов на 66% выполнен из высокопрочных марок стали, 15% - из стали горячего формования. В результате получилась прочная и при этом достаточно легкая конструкция, снаряженный вес автомобиля в зависимости от комплектации 1400 – 1445 кг.

Внешне новый белорусский кроссовер можно отличить по оригинальному оформлению передней части кузова. Светодиодные фары устанавливаются уже в базовой комплектации. На выбор предлагается шесть вариантов окраски кузова: белый, красный, серебристый, серый, синий и черный металлики.

По оснащению X50 Plus значительно превосходит предшественника. В максимальной комплектации панорамная крыша с люком, электропривод двери багажного отсека. В топовой версии автомобиль получил адаптивный круиз-контроль с арсеналом электронных ассистентов систем безопасности, систему интеллектуального управления дальним светом фар. Странно, что датчик системы бесключевого доступа есть только на водительской двери.

Белорусы провели большую работы по адаптации автомобиля к суровым условиям эксплуатации. В максимальной комплектации кроссовер оснащен полным пакетом зимних опций. Но и владельцам простых версий горевать не стоит, единственное отличие у них – лобовое стекло обогревается не целиком, а только в зоне покоя щеток стеклоочистителей. Емкость бачка стеклоомывателя увеличена до 4,5 л.

Руль с толстым ободом хорошо ложится в руки	Новая цифровая панель приборов
Мультимедийная система с экраном размером 14,6 дюйма	Селектор трансмиссии требует двойных нажатий

Основные изменения в салоне – новая цифровая панель приборов и мультимедийная система с экраном размером 14,6 дюйма. Странно, что мультимедиа поддерживает только приложение Apple CarPlay. Хорошо, что осталось много физических клавиш. Из интересных технических решений – прозрачные солнцезащитные козырьки, выполненные из тонированного стекла.

Сохранился удобный блок управления климат-контролем с аналоговыми клавишами	Водительское кресло оснащено электроприводом
Система камер кругового обзора с отличным качеством изображения...	... и 3D анимацией

Эргономика в целом неплохая. Руль с толстым ободом хорошо ложится в руки. Водительское кресло, оснащенное электроприводом, оптимальное как по форме, так и по плотности набивки. Ремни безопасности регулируются по высоте. Из минусов – чтобы включить Drive в трансмиссии, нужно два раза потянуть за электронный селектор, нет ручного режима переключения передач.

На заднем ряду довольно просторно

В максимальной комплектации панорамная крыша с люком

Несмотря на компактные габариты автомобиля, на заднем ряду довольно просторно. Пол ровный, места для ног и над головой много. Предусмотрены индивидуальные дефлекторы системы вентиляции, в максимальной комплектации есть центральный подлокотник с двумя подстаканниками.

Багажный отсек средний по объему	При складывании спинок задних кресел остается заметная ступенька
Под ковриком размещается докатка	В максимальной комплектации электропривод двери багажного отсека

Багажный отсек средний по объему. При складывании спинок задних кресел остается заметная ступенька. Под ковриком размещается докатка.

Светодиодные фары устанавливаются уже в базовой комплектации
	Тормозные суппорты красного цвета

Обзорность хорошая. Благодаря компактным габаритам, парковка на ограниченном пространстве не доставляет проблем. В максимальной версии есть система кругового обзора с отличным качеством изображения и задние парктроники. В простых комплектациях только камеры заднего вида и парктроники.

Теперь оценим ходовые качества. В отличие от предшественника силовой агрегат здесь другой (такой же, как у обновленного Geely Coolray). Вместо трех цилиндров у Belgee X50 у X50+ их четыре. Под капотом турбированный двигатель с цепным приводом ГРМ и непосредственным впрыском топлива. Мощность 1,5-литрового мотора 147 л.с., максимальный крутящий момент 270 Нм доступен в диапазоне от 2000 до 3500 об/мин. Коробка передач роботизированная 7-ступенчатая с двумя сцеплениями в масляной ванне.

На старте есть небольшая заминка, но в целом динамика неплохая, от 0 до 100 км/ч автомобиль разгоняется примерно за 9 с. Да и максимальная скорость 195 км/ч – достойный показатель для компактного кроссовера с 1,5-литровым двигателем. Расход топлива существенно зависит от режима эксплуатации. По городу около 8,5 л на 100 км, по трассе, если не спешить – 6,5 л. Странно, что в инструкции по эксплуатации указан бензин Аи-95, а на лючке бензобака Аи-92.

Рулевое управление достаточно информативное, тормозная система эффективная. Подвеска (спереди McPherson, сзади полузависимая балка) хорошо справляется с неровностями, есть запас по энергоемкости. В целом автомобиль комфортный, четырехцилиндровый двигатель работает ровнее и тише прежнего трехцилиндрового. Адаптивный круиз-контроль вполне адекватно функционирует в диапазоне от 0 до 150 км/ч. А вот алгоритм системы удержания в полосе настроен не лучшим образом. Работает она слишком рьяно, особенно это неудобно, когда стараешься объехать неровность на дороге в пределах полосы или в пологих поворотах.

На бездорожье Belgee X50+ - не боец, поскольку ведущие только передние колеса. Но дорожный просвет 182 мм неплохой для переднеприводного кроссовера, и свесы у кузова короткие – для дачного проселка сойдет.

Теперь о ценах. Самое удивительное, что несмотря на повышение утилизационного сбора, стоимость удалось удержать примерно на уровне предшественника. При этом оснащение значительно улучшилось. Видимо, это произошло благодаря тому, что выпуск многих компонентов локализован в Белоруссии. Протестированный нами автомобиль в специальной версии Оникс оценивается в 2,776 млн. рублей. Немного дороговато, но кроссовер в такой же по оснащению комплектации Престиж без эксклюзивного спортивного антуража стоит на 100 тысяч рублей дешевле.

Базовая комплектация стоимостью 2,32 млн. рублей также неплохо оснащена (однозонный климат-контроль, зимний пакет, светодиодные фары, круиз-контроль, мультимедиа с экраном 8,8 дюйма). По большему счету там нет только адаптивного круиз-контроля и панорамной крыши, без этого вполне можно обойтись, а за счет меньшего веса динамика даже будет чуть лучше.