Взял "китайца", потому что хотел купить новую машину, кроссовер и за разумные деньги. Разумные по нынешним меркам считаю до 3 миллионов рублей. По параллельному импорту ничего брать не хотел, да и осенью 2022 года выбор таких машин был гораздо скромнее, чем сейчас, в середине 2023-го. Сейчас бы может и задумался. Но тогда альтернатив китайцам оставалось немного. А тут такой неплохой вариант: интересный дизайн, жирная комплектация и цена в 2,7 миллиона. В общем, так стал я обладателем Omoda C5.
Машинка необычная, на нее все еще оборачиваются люди и в моем дворе я тоже замечаю, как другие водители косятся, что за "зверь" такой? Подходят, спрашивают, доволен ли покупкой. Я твердо говорю, что да, и это правда, хотя за семь месяцев эксплуатации "розовые очки" упали и могу оценивать машину более-менее объективно.
Внешность мне все еще нравится, уходя я оборачиваюсь на машину и любуюсь ей. От салона первый эффект прошел, уже думаю, что мягкого пластика могло быть и больше. На дверях он вообще дубовый и гремящий, даже впереди. При этом металлические вставки настоящие и собрано все хорошо. "Рояльный лак" на передней панели такое себе удовольствие, все отпечатки пальцев и пыль видны.
Салон вполне себе просторный для этих размеров. Впереди даже очень, места над головой полно, хотя во мне 185 см роста. Сзади, конечно, тесно. Я со своим ростом туда вмещаюсь без комфорта и еще есть шанс приложиться головой о крышу, потому что кросс-купе же. Но в целом для кузова длиной 4,4 метра места нормально, он же ненамного длиннее Креты (по-моему, сантиметров на 10).
Пороги прикрыты уплотнителем полностью, зимой чистые, грязь и соль не летит. Оснащение - класс. Отличная картинка мультимедиа, камеры вокруг, что хорошо, потому что обзор (особенно назад) никакой. Голосовое управление не очень, много чего не понимает или понимает не так, хотя дикция у меня вроде норм. Есть беспроводной CarPlay, и он работает!
По комфорту все хорошо. Кресла удобные, сделаны под спорт с интегрированными подголовниками. Все сиденья, руль и лобовое стекло греются, впереди есть также вентиляция пятой точки. Машина в целом тихая. По аркам некритично, аэродинамические шумы не напрягают. Но шум движка при разгоне "тапок в пол" - такое себе.
Сам мотор нравится, полтора литра, чугунный блок,147 лошадиных сил. Дефорсирован под налог, потому что в Китае на десяток сил больше. Динамика не вау, но приемлемая. Опять же, здесь вариатор, какие могут быть "кик-дауны"? Есть физический щуп, это круто, люблю когда масло можно контролировать еще и на глаз. Вообще, под капотом просторно, хорошо все "расставлено, узлы в доступности, что удешевит потенциальные ремонты и обслуживание.
Есть адаптивный круиз-контроль, а также нечто вроде автопилота, когда моржно ехать не держась за руль. Осенью, когда грязи было поменьше работало более-менее нормально, зимой же машина теряет разметку и говорит: рули сам. Много разных помощников, все пищит, сигналит и гудит, напрягает, короче. Я большинство нянек отключаю, но это до момента, когда заглушишь мотор. Включаешь зажигание - и все по новой. Так что при каждом старте у меня ритуал: включил зажигание, вырубил няньки, поехал...
Багажник небольшой, так, за покупками ездить. Сделан аккуратно, но пластик по бокам голый, гулкий и царапучий. Если что-то будет по багажнику перекатываться, наделает шума. Есть розетка 12 V, под полом полноразмерная запаска на литом диске. Электропривод двери есть, реагирует на ключ рядом, то есть махать ногой под бампером не надо. Хотя срабатывает не всегда, это косяк. В остальном, как говорится, посмотрим. Пока езжу, получаю удовольствие, чего и вам желаю.
(4 из 
1256