Cadillac CTS

Третье поколение Cadillac CTS, представленное в 2013 году, вобрало в себя все достоинства современного бизнес-седана. Представительный дизайн и комфорт? Есть. Мощность и отличная управляемость? Да. Технические инновации? Сколько угодно!

Дизайн Cadillac CTS – продукт эволюции. Седан чуть сгладил углы монументального кузова, чуть изменил фактуру радиаторной решетки и бамперов. И лишь головная оптика смело вытянулась на передние крылья, а внизу ее логическим продолжением стали LED-секции ходовых огней. Эффектно!

После смены поколения Cadillac CTS удлинился примерно на 10 сантиметров - до 4,96 метра. Кроме того, его кузов стал чуть шире и ниже. На пару сантиметров выросла и колесная база. На радость задним пассажирам расстояние между осями теперь превышает 2,9 метра.

При всех дополнительных сантиметрах модель сбросила примерно 110 килограммов. Рецепт " похудания " проверен – больше алюминия в кузовных деталях и узлах подвески. Масса CTS едва превышает 1,6 тонны, а это один из лучших показателей в классе.

Интересно, что алюминиевая "диета " коснулась в основном передней подвески. Сзади инженеры Cadillac предпочли сталь – чтобы улучшить развесовку и, как следствие, управляемость. Получилось? Еще как. Седан Cadillac CTS идеально сбалансирован - словно нож для метания.

В интерьере Cadillac CTS все солидно и строго. Торпедо по-американски мягкое и округлое – ни одного острого угла! Огромная центральная консоль "собрана " вокруг мультимедийного комплекса CUE, который легко находит общий язык со смартфонами и планшетами. Подключаться можно как через Bluetooth, так и через USB. Имеется также слот для SD-карт.

Умиляет и внимание Cadillac к комфорту. Передние кресла предусматривают 20 диапазонов регулировок, подогрев и вентиляцию. Подогревом оснащена и баранка. Двигатель и климат-контроль можно запускать дистанционно. А ценитель хорошей музыки за доплату получит еще и аудиосистему Bose с 13 динамиками.

Богат и арсенал электронных помощников. В долгом путешествии водитель Cadillac CTS оценит адаптивный круиз контроль. В толчее улиц можно надеяться на подсказки датчиков, которые следят за "мертвыми зонами " и дорожной разметкой. Ну а в экстренной ситуации выручит система помощи при торможении, работающая в связке с ABS.

Кстати, список опций нового Cadillac CTS пополнился автоматическим парк-пилотом. Очень полезный гаджет, если учитывать габариты седана! Одно нажатие кнопки – и машина сама выруливает в "фарватере" тесной парковки. Водителю остается только управлять педалями газа и тормоза.

Для базовых моделей Cadillac CTS припасена турбированная "четверка" 2.0 Ecotec с 272 лошадиными силами. В паре с ней трудится 6-скоростной "автомат", который сочетается с задним или полным приводом.

Если мощности нужно больше, имеет смысл заказать седан с "шестеркой" 3.6 и отдачей в 321 лошадиную силу. Движок дает возможность выбора между 6-АКПП и совершенно новым "автоматом" с 8 диапазонами и подрулевыми лепестками. Эту коробку седан CTS примерил первым из своего семейства.

Самое вкусное – напоследок. В моторной гамме Cadillac CTS появилась новая бензиновая "шестерка" 3.6 с двумя турбинами и мощностью в 420 "коней". Ее пара – та самая 8-диапазонная АКПП. Всей этой кухней награждена "заряженная" версия седана - Vsport.

Самый мощный Cadillac CTS покоряет первую сотню всего за 4,6 секунды, что сравнимо с BMW из "горячего" семейства с литерой "M". Дополняют картину тормоза Brembo, адаптивная подвеска и рулевое, задний дифференциал повышенного трения и низкопрофильная резина Pirelli.