Тест-драйв Volkswagen IROC Concept

Когда-то Volkswagen уже брался за выпуск спортивных моделей и преуспел. После долгого перерыва концерн решил вернуться к теме демократичных спорткаров.

Прошли времена, когда в ассортименте крупных автопроизводителей модели можно было пересчитать по пальцам, а по типажу их можно было разложить по каноническому справочнику автомобильных кузовов. Сейчас заполняются малейшие бреши между классическими моделями, и на свет появляются неведомые доселе спортивные внедорожники, четырехдверные купе, кроссоверы. Немецкий концерн Volkswagen, естественно, тоже старается поспевать за модными тенденциями – еще десяток лет назад любой человек, даже непричастный к автомобильному миру, знал, что такое «жук», «гольф», «поло» и «пассат». Уже в новом веке у производителя некогда народных автомобилей есть представительский Phaeton, внедорожный Touareg, а недавно было объявлено о подготовке компактного кроссовера Tiguan. Странно, что до сих пор было вакантным место спортивной модели – VW Corrado сошел с конвейера больше 10 лет назад. И вот свершилось. Спорткар под названием Iroc показали в Берлине в конце августа. Пока, правда, в виде концепта.

Интересно, что новинку не позиционируют как преемника Corrado. Имя Iroc отсылает к другой известной модели концерна – Scirocco. Эта модель пера Джуджаро, напомним, дебютировала в 1976 году и разошлась тиражом в полмиллиона экземпляров. Креатив по образованию нового названия путем вычитания букв из старого довольно странный, тем более что автомобильный мир знавал другую Iroc – одну из модификаций Chevrolet Camaro. Заметим, что в России Scirocco в разговорах называли не иначе как Сиротка, и новую машину (коли дойдет до конвейера, не сменив имени) наверняка ждет прозвище Ирокез, что, согласитесь, звучит намного серьезнее.

Впрочем, обозначать концепт уменьшительно ласкательно не позволяет его внешний вид. Исполнение фасада агрессивное, а ракурс «три четверти» прозрачно намекает на высокие динамические характеристики. Несмотря на очевидное цитирование концепта Mitsubishi Evo X, народный спорткар метит в конкуренты не ему. Ведь по габаритам и типу кузова Iroc -хэтчбэк. Но неординарный. В общем, машина для тех, кто ценит прыткость хот-хэтчей, но не согласен мириться с заурядной внешностью.

По размерам Iroc сопоставим с VW Golf, однако при несколько большей базе он короче и шире своего родственника. Обводы кузова, окрашенного в цвет «зеленой гадюки» (viper green), действительно, необычайно мускулисты, а обилие карбоновых вставок подчеркивает спортивный настрой. На публику играют и 19-дюймовые легкосплавные колеса.

Динамичная тема продолжена в салоне, вмещающем, кстати, четырех человек. Приборная панель выполнена в лучших спорткаровских традициях – это касается и компоновки и дизайна. По сути приборов всего три. Два жидкокристаллических дисплея утоплены в круглые колодцы и выдают показания в трехмерном виде, а посередине панели расположен информационный экран. Конечно, такая красота может не дойти до конвейера, не исключено, что в целях снижения стоимости ее заменят измененной панелью от одной из существующих моделей. Сиденья снабжены пятиточечными ремнями безопасности – тоже из серии «почувствуй себя Шумахером», и тоже вряд ли появится на серийной модели. Необычно просторный для спорткара багажник имеет объем 300 л, который можно увеличить, сложив задние сиденья.

Что касается технической части, то здесь инженеры использовали с небольшими изменениями комбинацию, известную по модели Golf GTi. Это двигатель типа TSI и 6-ступенчатая коробка DSG. Агрегат, установленный на концепт, имеет объем 1,4 л, мощность 210 л.с. и, напомним, оснащен одновременно турбокомпрессором и приводным нагнетателем. VW отмечает, что Iroc планируется снабжать целой гаммой моторов TSI, разнящихся рабочим объемом и мощностью, и все они обязаны доставлять владельцу удовольствие от вождения.

Другим истинным удовольствием обещает стать цена – ведь это же народный спорткар!