Тест-драйв Tenet T4L

Есть ли потери от адаптации? Да есть, но они не существенные. Первая – скромная заводская палитра, всего четыре цвета: белый, серый, черный и красный и только один вариант оформления салона. Вторая – бедный выбор комплектаций, их всего две Актив и Прайм.

Передние сидения с механическими регулировками

Теперь оценим внутреннее убранство. Материалы здесь простенькие, во всех версиях обивка кресел из кожзаменителя, но визуально все выглядит неплохо. Отличная цифровая панель приборов с классическим круглыми шкалами спидометра и тахометра, объединенная с экраном мультимедиа. У дисплея мультимедийной системы современная графика, хорошее быстродействие и толковое меню. Есть голосовой помощник, также доступно фирменное мобильное приложение, бесплатное первые три года. Из минусов – нет беспроводной зарядки для смартфона.

Руль с толстым ободом, слегка подрезанный снизу, хорошо ложится в руки	Дисплеи виртуальной приборки и мультимедиа слились в единый блок
Вариант оформления приборной панели с классическими шкалами

Руль с толстым ободом, слегка подрезанный снизу, хорошо ложится в руки, правда диапазон регулировок рулевой колонки небольшой. Настройки электрического усилителя руля можно менять отдельно от режима движения. Передние сидения с механическими регулировками. Профиль не очень удачный, подушки длинные, но у спинок есть провал в зоне поясницы, в дальней дороге спина будет уставать. Джойстик роботизированной коробки передач удобный. Автомобили в комплектации Прайм оснащены двухзонным климат-контролем с отдельным блоком управления, но сенсорные кнопки без фиксации не очень удобные, базовой версии положен обычный кондиционер.

Джойстик роботизированной коробки передач удобный	В комплектации Прайм установлен двухзонный климат-контроль
Есть система камер кругового обзора

Еще одно отличие топовой комплектации – наличие системы кругового обзора и передних парктроников, благодаря им обзорность отменная.

Калужский Tenet T4L хорошо адаптирован для наших условий эксплуатации. Все кузовные панели, кроме крыши, оцинкованные. По периметру кузова практичный обвес из неокрашенного пластика. Уже в базе автомобиль оснащен богатым пакетом теплых опций, включая обогрев передних кресел, лобового стекла по всей площади и форсунок омывателя. В максимальной комплектации добавляется обогрев подушек задних кресел.

За счет увеличенной на 40 мм колесной базы второй ряд стал просторнее
	Нижняя кромка дверей прикрывает пороги от грязи

Перемещаемся на задний ряд. Для компактного кроссовера места здесь очень много. К услугам пассажиров здесь предусмотрены: индивидуальные дефлекторы системы вентиляции, кнопки включения обогрева, центральный подлокотник с двумя подстаканниками и USB-разъем. Кресла оснащены тремя подголовниками, причем они регулируемые и в нижнем положении не ограничивают обзор через салонное зеркало.

Объем багажника увеличился до 475 л	Спинки задних кресел при складывании остаются лежать с небольшим наклоном
Под полом удобный органайзер	Ниже запасное колесо - докатка	Крышка багажника не имеет электропривода

Багажный отсек вместительный и грамотно скомпонован. Отделка аккуратная из мягкого ворса, есть откидные крючки и 12-вольтовая розетка. Предусмотрена удобная рулонная шторка. В подполье размещаются докатка и пенопластовый органайзер для мелких предметов. При складывании спинок задних кресел образуется почти ровная поверхность с небольшим наклоном.

Теперь оценим ходовые качества. Под капотом здесь безальтернативный 1,5-литровый турбомотор мощностью 147 л.с, работающий в тандеме с 6-ступенчатой роботизированной коробкой передач. Максимальный крутящий момент 210 Нм доступен в широком диапазоне от 1750 до 4000 об/мин. Tenet один из немногих производителей, продолжающих выпускать двигатели с распределенным впрыском топлива. Для наших условий эксплуатации это – преимущество, поскольку такие двигатели менее требовательны к качеству топлива, чем моторы с непосредственным впрыском.

У кроссовера три режима вождения (Эко, Стандарт и Спорт). Первые два почти не отличаются, экологический режим вполне рабочий и действительно позволяет экономить топливо. В спортивном режиме передачи переключаются на более высоких оборотах, но существенного улучшения динамики это не дает. Возможностей двигателя хватает для повседневной езды, но не более того. От 0 до 100 км/ч автомобиль разгоняется примерно за 11 с. К тому же роботизированная коробка передач не очень удачно настроена. Независимо от режима движения при старте всегда есть небольшая задержка. Средний расход топлива за время теста составил около 10 л на 100 км, производитель допускает использование бензина марки Аи-92.

Настройки подвески (спереди стойки McPherson, сзади независимая, многорычажная) близки к оптимальным, плавность хода хорошая, энергоемкость высокая. Благодаря удлиненной колесной базе улучшилась курсовая устойчивость. Тормоза достаточно эффективные. Шумоизоляция на среднем уровне.

Что касается проходимости, то тут возможности у Tenet T4L ограничены, поскольку ведущие только передние колеса. При этом геометрические показатели проходимости неплохие, свесы у кузова короткие. Заявленный дорожный просвет 203 мм, но это под днищем кузова, под защитой картера примерно на 30 мм меньше. Теперь о ценах. Протестированный нами автомобиль в комплектации Прайм стоит 2,479 млн. рублей, есть еще версия Актив стоимостью 2,329 млн. рублей, но по оснащению она значительно уступает. В целом можно констатировать, что у калужан получился удачный автомобиль на каждый день. Tenet T4L один из самых доступных кроссоверов на российском рынке. Он лишь чуть дороже автомобилей Lada в богатых комплектациях, при этом по техническим характеристикам и оснащению их значительно превосходит.