Тест-драйв Hongqi H6

Большое внимание уделано деталям. Чего стоит светящийся красный гребень по центру капота. На неподвижном автомобиле можно устроить дискотеку с цветомузыкальным представлением – светодиодный рисунок ходовых огней можно менять, выбирая через меню мультимедиа один из пяти вариантов свечения двадцати одного светодиода. О практичности тоже не забыли, головная оптика адаптивная, есть противотуманные фары.

На потолке – люк, что типично для европейцев, китайцы сплошь и рядом пихают панорамную крышу даже в автомобили бюджетного сегмента

Оба передних кресла с интегрированными подголовниками оснащены вентиляцией, водительское – с массажем

Обивка кресел – комбинированная из натуральной кожи и алькантары

Интерьер выполнен в строгом и лаконичном стиле. Обивка кресел – комбинированная из натуральной кожи и алькантары. Для китайцев это сейчас большая редкость – даже в премиальном сегменте чаще встречается «молодой дерматин». Оба передних кресла с интегрированными подголовниками оснащены вентиляцией, водительское – с массажем.

Эргономика хорошая. Вертикальный экран мультимедийной системы гармонично инсталлирован в центральную консоль. Удобный, слегка подрезанный руль хорошо ложится в руки. Удачный селектор трансмиссии, за исключением расположенных рядом кнопок разблокировки и паркинга, что требует привыкания. У цифровой панели приборов есть вариант оформления с классическими шкалами. В топовой комплектации установлен проекционный дисплей на лобовом стекле.

Удобный, слегка подрезанный руль хорошо ложится в руки	У цифровой панели приборов есть вариант оформления с классическими шкалами	Система камер кругового обзора с динамической разметкой
Селектор трансмиссии удобно ложится в руку

Хорошо, что осталось много физических клавиш, кнопки регулировки зеркал размещены на дверных картах, управление адаптивным круиз-контролем осуществляется подрулевым рычажком, как у Mercedes-Benz. Странно только, что у мультимедиа нет поддержки приложений Apple CarPlay и Android Auto, а климат-контроль только двухзонный. Обзорность хорошая, установлены камеры кругового обзора и парктроники спереди и сзади.

Посадка на задний ряд из-за низкого дверного проема немного затруднена	Несмотря на высокие подушки кресел, запас над головой есть

Посадка на задний ряд из-за низкого дверного проема немного затруднена. Но когда разместишься, здесь уютно. Несмотря на высокие подушки кресел, запас над головой есть. Места много, пол ровный. Установлен обогрев сидений.

Багажный отсек – огромный, есть шторка и удобные ниши по бокам
Запасного колеса нет, только ремкомплект	Пятая дверь оснащена электроприводом

Пятая дверь оснащена электроприводом и активировать ее лучше с ключа, поскольку кнопка открывания расположена слишком низко, под датчиками парковки, в слякотную весеннюю погоду она вечно грязная. Багажный отсек – огромный, есть шторка и удобные ниши по бокам. Но запасного колеса нет, только ремкомплект, поскольку на автомобиле устанавливаются шины run-flat. При складывании задних кресел образуется ступенька, двухуровневый пол точно бы этому автомобилю не помешал.

	Нижняя кромка переднего бампера расположена слишком низко

Теперь оценим ходовые качества. Невероятно, но за время нашего теста автомобиль успел «переобуться», а точнее – переименоваться. Брали мы его в комплектации Dynamic, а сдавали уже в комплектации «Спорт». Нет он за это время не успел сдать нормы ГТО, но в соответствии с новым российским законодательством имена латиницей теперь допускаются только для официально зарегистрированных брендов. И надо сказать «Спорт» Hongqi H6 даже лучше подходит, характер у автомобиля действительно спортивный.

Под капотом здесь 2-литровый турбомотор мощностью 245 л.с., работающий в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач Aisin. Для повышения экономичности и оптимизации теплового режима работы двигателя установлены активные жалюзи радиатора системы охлаждения. От 0 до 100 км/ч автомобиль разгоняется за 7 с, а максимальная скорость – 230 км/ч. На практике двигатель не идеально согласован с трансмиссией, есть небольшие задержки на нажатие педали акселератора, но запас по тяге большой, обгоны на коротких участках осуществляются легко и непринужденно. Силовой агрегат довольно экономичный, средний расход топлива за время теста составил 10,7 л на 100 км.

Так уж получилось, что тест автомобиля пришелся на раннюю весну, когда даже на некоторых столичных улицах снег сходит вместе с асфальтом, а в Подмосковье на провинциальных дорогах еще глубокие обледеневшие колеи. В таких условиях показалось, что дорожный просвет у Hongqi маловат – 160 мм, однако у европейских аналогов премиального класса – стандарт 110 -130 мм.

Подвеска похоже заточена под идеальные китайские автобаны, которые сегодня по качеству лучше европейских. Для уменьшения неподрессоренных масс в передней подвеске установлены алюминиевые рычаги. На ровных участках дорог автомобиль демонстрирует отличную управляемость. Шумоизоляция – отменная. Обратная сторона медали – из-за жестких низкопрофильных шин размерности 245/40 R19 при проезде неровностей приходится снижать скорость до минимума.

В целом Hongqi H6 произвел благоприятное впечатление, но работать еще есть над чем. Хотелось бы лучшей адаптации для наших условий эксплуатации. Для полноценной конкуренции с европейскими представителями премиального сегмента не хватает полного привода и возможностей персонализации машины, у китайца – всего две фиксированных комплектации.

Что касается цен, то в начале года из-за очередного повышения утилизационного сбора они выросли, но все равно остались достаточно конкурентоспособными. Базовая версия «Делюкс» оценивается в 4,27 млн. рублей, а протестированная нами топовая комплектация «Спорт» (бывший Dynamic) в 4,5 млн. рублей. При этом разница в оснащении между двумя комплектациями – небольшая. В целом Hongqi H6, учитывая яркий дизайн и передовую техническую начинку – неплохой вариант стартового билета в премиальный сегмент.