Тест-драйв Haval H5

В основе конструкции внедорожника Haval H5 пикап GWM Poer KingKong со стандартной рамой с колесной базой длиной 3140 мм. Такие пикапы у нас тоже официально продаются, но только в варианте с удлиненной колесной базой и двойной кабиной.

Выглядит Haval H5 внушительно, еще бы – от носа до хвоста – 5,2 м! Оснащение в максимальной комплектации значительно лучше, чем у пикапа. У автомобиля панорамная крыша с люком, электропривод двери багажного отсека, адаптивный круиз-контроль с полным арсеналом электронных систем безопасности. Жаль только, что вариантов окраски немного: два оттенка серого, белый и черный металлики. Автомобили, поставляемые в Россию, прошли полный цикл адаптации, они в северном исполнении, оснащены полным пакетом зимних опций, вместо кондиционера поставили однозонный климат-контроль. Штатно установлена металлическая защита двигателя, редуктора передней оси и топливного бака. В ОТСС прописана возможность установки буксировочного устройства.

Даже в максимальной комплектации электроприводом оснащено только водительское кресло

Но все же гены пикапа не скрыть, кое-где заметны следы экономии, да и к эргономике есть претензии. Подушка передних кресел короткая, рулевая колонка регулируется только по углу наклона. Даже в максимальной комплектации электроприводом оснащено только водительское кресло. У ремней безопасности нет регулировок по высоте. Приборная панель какая-то странная, она цифровая, но состоит из отдельных небольших фрагментов, в солнечную погоду бликует, и информативность оставляет желать лучшего.

Но зато – нормальные ручки дверей под естественный хват, круглый руль, удобный селектор автоматической коробки передач. Установлена современная мультимедийная система с дисплеем размером 12,3 дюйма и поддержкой приложений Apple CarPlay и Android Auto. На экран выводится четкая картинка с камер кругового обзора, что актуально для машины с такими габаритами. Под экраном блок клавиш, отвечающих за включение полного привода, понижающей передачи и управление климат-контролем. Но плохо, что для активации обогрева лобового стекла и руля приходится заходить в меню мультимедиа.

Рулевая колонка регулируется только по углу наклона	Приборная панель цифровая, но состоит из отдельных небольших фрагментов	Современная мультимедийная система с дисплеем размером 12,3 дюйма
Блок клавиш, отвечающих за включение полного привода, понижающей передачи и управление климат-контролем	Удобный селектор автоматической коробки передач

Коричневый интерьер выглядит стильно и дорого. Но вместо натуральных материалов обивка кресел из кожзаменителя, торпедо – из жесткого пластика. При этом, надо отдать должное, несмотря на 30-тысячный пробег тестового автомобиля, даже в сильный мороз при движении по проселку нигде ничего не гремит и не стучит. Сделан салон хоть и из простых, но добротных материалов.

Спинки задних кресел регулируются по углу наклона

Есть подогрев сидений и дефлекторы системы вентиляции, но центральный подлокотник отсутствует

На заднем сиденье благодаря длинной колесной базе и почти ровному полу – королевский простор. Даже пассажиры баскетбольного роста могут расположиться закинув нога на ногу. Спинки задних кресел регулируются по углу наклона. Есть подогрев сидений и дефлекторы системы вентиляции, но центральный подлокотник отсутствует.

Багажный отсек огромный

При складывании спинок задних сидений образуется идеально ровный пол

Дверь багажника оснащена электроприводом

Багажный отсек огромный, под полом есть вместительный органайзер. У сидений раздельно складываются подушки и спинки, при этом образуется ровная поверхность. Полноразмерное запасное колесо подвешено под днищем автомобиля.

Теперь оценим ходовые качества. В России сертифицированы две модификации Haval H5: с бензиновым двигателем мощностью 200 л.с. и 150-сильным турбодизелем. Обе оснащаются 8-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF и жестко подключаемой системой полного привода с раздаточной коробкой BorgWarner. На задней оси – самоблокирующийся дифференциал Eaton. Подключать привод на передние колеса можно на скорости до 80 км/ч.

У нас на тесте дизельная версия. Силовой агрегат оптимально настроен для городской эксплуатации. Но на трассе «лошадок» ему немного не хватает, на обгоны уходит слишком много времени. К тому же мотор соответствует нормам Евро-6 и сильно «придушен» экологическими ошейниками. На нем установлена система нейтрализации выхлопных газов с подогревом. Объем бака для жидкости AdBlue – 13,4 л, если она закончится, то двигатель не заведется. Зато расход топлива для такого «мастодонта» умеренный, за время зимнего теста он составил около 10,5 л на 100 км.

Благодаря длинной колесной базе автомобиль обладает высокой курсовой устойчивостью даже на скользкой дороге, управляемость надежная. Подвеска энергоемкая, ямки и дефекты асфальта машина не замечает, на лежачих полицейских можно сильно не притормаживать. В целом автомобиль комфортный, но шумоизоляция на среднем уровне.

Проходимость отменная. По снежной целине внедорожник идет уверенно даже без подключения понижающей передачи. Главное на буераках не посадить его на «брюхо». Дорожный просвет – честные 200 мм под металлической защитой картера.

В целом Haval H5 достаточно интересный автомобиль, это один из немногих настоящих внедорожников на нашем рынке. Покупать его исключительно для городской эксплуатации вряд ли целесообразно, но владельцам загородных домов, для вылазок на природу и дальних путешествий – в самый раз.

С ценами ситуации следующая. В России официальные дилеры начали продавать Haval H5 во второй половине 2024 года. Тогда дизельные модификации стоили на 250 – 300 тысяч рублей дороже бензиновых. Из-за этого спрос на автомобили на тяжелом топливе был небольшим. Поэтому с 2025 года стали завозить только бензиновые версии в двух комплектациях: Elite (3,8 млн. рублей) и Premium (4,1 млн. рублей). Но у некоторых дилеров еще остались дизельные модификации 2024 года выпуска, продаются они даже чуть дешевле бензиновых – от 3,65 до 3,95 млн. рублей. По нынешним меркам – довольно выгодное предложение.