Тест-драйв Exeed Exlantix ET

Яблоко от яблони упало недалеко. Ведь Exlantix, как и Exeed, тоже позиционирует себя как премиум. Только специализация у нее более узкая. Марка объединяет электрифицированные авто - такие, как наш тестовый гибрид ET. Это означает больше высоких технологий, больше крутой начинки. И - больший ценник.

Впрочем, машины за свои деньги Exlantix предлагает много. Здесь 4,96 метра от носа до хвоста, что на сантиметр длиннее семиместного Exeed VX. С такими габаритами кроссовер тоже мог бы взять на борт семерых. Но - нет. Его салон строго пятиместный, чтобы гарантировать достаточно "воздуха" каждому седоку.

Сиденья оснащены электрорегулировкой, подогревом, вентиляцией и массажем

Забота чувствуется уже на входе. Дергаете выдвижную ручку на себя - дверь распахивается сама. Садитесь, выжимаете тормоз - дверь закрывается. Такой виртуальный "швейцар" положен и пассажирам. Красота! Работают механизмы плавно, только слегка поскрипывают из-за мороза и налипшего снега.

Вероятно, жертвой холода стали и приводы боковых зеркал. При движении назад они исправно опускались, чтобы водитель контролировал ситуацию за кормой. Но потом - отказывались возвращаться в исходное положение. Приходилось лезть в меню и настраивать всё заново, а впоследствии вообще отключить эту настройку.

Рулевая колонка оснащена электроприводом	Цифровая панель приборов диагональю 10,25 дюйма	Дисплей мультимедиа размером 15,6 дюйма
	Селектор трансмиссии расположен на рулевой колонке

Через "цифру" у ET управляется почти всё. Аналоговых переключателей минимум. Даже замок бардачка разблокируется с экрана, как у Tesla. Явный перебор! Хорошо еще, в меню сформирован раздел быстрых кнопок, куда переброшены самые востребованные опции. Но и здесь не обошлось без странностей. Выбор цвета автомобиля на дисплее - не то, что я буду делать часто...

Бродить по виртуальному меню предлагается и задним пассажирам. Их экран, только гораздо меньший, вмонтирован в торец центрального тоннеля. Отсюда регулируется направление и скорость обдува, температура и даже настройки мультимедиа. Так что Exlantix ET готов принять и тех, кто привык командовать с галерки и ездить с личным водителем.

Отделка статусным клиентам тоже понравится. Вокруг - кожа Nappa, алюминий, деревянный шпон. У всех кресел есть электроприводы, массаж, подогревы и вентиляция. Над головой - шикарная "панорама" площадью почти 2,5 квадратных метра. Специально для России ее снабдили шторкой, которая управляется из виртуального меню.

Двери открываются и закрываются электроприводом при нажатии кнопки	Выбор режима вождения
Система камер кругового обзора	Проекционный дисплей на лобовом стекле

Мультимедиа хороша! Экрана на 15,6 дюйма хватает, чтобы не мельчить со шрифтами и иконками. Есть Apple CarPlay и Android Auto, сервисы Яндекса и VK. Меню русифицировано. И голосовое управление работает четко. Просишь у машины закрыть окно, она даже не уточняет, какое - распознает, откуда поступила команда, и всё выполняет. Умная!

Быть водителем в ET почти удобно. Диапазоны регулировок широки, причем, электроприводы есть и у рулевой колонки. Если бы еще сам руль был круглым! Мода на неправильные окружности, увы, добралась и до Exlantix. Если на прямой это не критично, то при разворотах, когда нужно перехватывать обод, порой бесит.

Есть и другие эргономические косяки. Среди них - левый подрулевой рычажок, на который "повешено" слишком много функций. По-другому нельзя, ведь справа под баранкой устроился селектор трансмиссии. Нефиксируемые поворотники - еще одна душевная боль, но это личное...

Задний ряд регулируется электроприводами в продольном направлении и по наклону спинки	Панорамная крыша расширяет пространство салона
Сенсорный экран позволяет управлять климатом, аудиосистемой, подогревом и вентиляцией

Зато система телематики у ET - одна из лучших среди китайцев. С приложения в смартфоне можно включить как обогрев салона в целом, так и отдельные теплые опции. Прогревается всё быстро, даже в морозы. Да и вообще климат-контроль у Exlantix один из самых адекватных в классе, если судить по работе зимой.

Багажник объёмом 546 литров отделан ворсом
Спинки задних сидений складываются в ровный пол...	... электроприводом

Электропривод двери багажника задействуется с ключа или смартфона. Но если нужен личный контакт, кнопка спрятана в литеру I в слове "Exlantix" на корме. Интересное решение! В отсеке заявлено 546 литров, но в подполье нет запаски - только ремкомплект. Зато спинки заднего дивана складываются электроприводами, хоть и очень медленно.

Полоска ходовых огней в передней части кузова
Колесные диски с рисунком, напоминающим лопатки авиационных турбин	Выдвижные ручки дверей

Что с техникой? Exlantix ET - последовательный гибрид. Бензиновый 1.5 здесь не подключен к колесам. Он работает в режиме генератора, подзаряжая литий-железо-фосфатную батарею CATL. А вот реальной движущей силой является пара электромоторов на разных осях, которые сообща выдают 469 "лошадок".

Кнопки Start у силовой установки нет. Жмете педаль, машина понимает, что пора ехать. Динамика приятная, хотя заявленные 4,8 секунды остались для меня предметом веры. Выяснить это на деле не удалось из-за зимних дорог. Да оно и не нужно. Сия повозка создана не ради гонок , а для комфорта.

Во-первых, она тихая. Электрические моторы работают бесшумно, да и периодически включающийся ДВС нервы не делает. Внизу тоже тишина. Арки и днище "зашумлены" на славу. Ну и двойное остекление свою роль играет. Кстати, двери у Exlantix ET - безрамочные, стильно смотрятся.

Во-вторых, она мягкая. Пневматическая подвеска и адаптивные амортизаторы прекрасно справляются с недостатками родных дорог, которые уже успела "погрызть" зима. На длинных волнах асфальта нет раскачки. А еще машина умеет менять клиренс в весьма солидном диапазоне - от 147 до 227 миллиметров.

В-третьих, она отлично оснащена. Электронных "нянек" здесь вагон и маленькая тележка. Причем, все они хорошо работают. Система стабилизации мягко подхватывает машину при заносе. Адаптивный круиз стабильно держит скорость в потоке. Даже автоматическое торможение срабатывет по делу. Браво!

И выбор режимов езды неплох. Под них, кстати, автоматически подстраивается пневмоподвеска. "Рулить" ею можно и вручную, выбрав пресет Custom. В этом случае настройки сохраняются и после выключения машины. Но если, скажем, выберете зимний режим Snow, то при следующем запуске вы обнаружите, что компьютер без спроса перешел в Comfort.

С запуском машины в минус 15-20 градусов проблем не было. Батарея держала заряд не ниже 30 процентов, для чего частенько приходилось крутить ДВС. Очевидно, много энергии уходило на обогрев батареи и салона - тут я не экономил. В чисто электрическом режиме мне удалось проехать всего 15 километров из 400. А общий расход бензина по итогам теста составлял 10,5 литра на сотню километров. Многовато для гибрида! Но и зима в этом году выдалась суровая.

Что в итоге? Премиальный "внук" Chery однозначно хорош! Он умеет окружить вниманием и комфортом не только водителя, но и пассажиров. Да и в движении кроссовер неплох. Другое дело, что большую часть времени я провел не за рулем, а "залипая" в многочисленных настройках. Привет, новая реальность! Машины превращаются в гаджеты, и скоро для тест-драйва не нужно будет никуда ехать...