Тест-драйв DongFeng Mage

Оснащение богатое. Уже в базовой комплектации полностью светодиодная оптика, есть камеры кругового обзора, электропривод двери багажного отсека с памятью, электропривод передних кресел. Установлен зимний пакет (обогрев руля, передних кресел, форсунок стеклоомывателя и зеркал). В максимальной комплектации добавляется адаптивный круиз-контроль, автоматический дальний свет, водительское сиденье с памятью, обогрев лобового стекла. Странно только, что при столь богатом убранстве даже в максимальной комплектации климат-контроль только однозонный. Сенсорный датчик системы бесключевого доступа есть только на водительской двери.

Удобные по форме и плотности набивки кресла с длинной подушкой и интегрированными подголовниками

Забираемся в кабину «космического корабля». Здесь уютно, торпедо обито экокожей. Интерьер безальтернативный – черный с белой строчкой. Удобные по форме и плотности набивки кресла с длинной подушкой и интегрированными подголовниками, рассчитанными на длительный «полет». Руль, подрезанный сверху и снизу, напоминает штурвал. Рулевая колонка регулируется по углу наклона и вылета в широком диапазоне. Джойстик роботизированной коробки передач размером со спичечный коробок на практике оказался удобным, хотя и требует привыкания.

Руль, подрезанный сверху и снизу, напоминает штурвал
	Джойстик роботизированной трансмиссии оказался удобным, хотя и требует привыкания

А вот кнопки в интерьере тайконавтам, видимо, ни к чему, управление всеми второстепенными функциями осуществляется через вертикальный планшет мультимедийной системы с «космическими картами». Он выглядит чужеродным элементом в стильном интерьере, но надо отдать должное, быстродействие и качество изображения с камер кругового обзора весьма достойные. Предусмотрено множество отсеков для мелких предметов. На центральной консоли есть глубокая ниша и отдельная полка с беспроводной зарядкой для смартфона. Но глянцевая поверхность консоли собирает пыль и отпечатки пальцев.

Управление всеми функциями осуществляется через вертикальный планшет мультимедийной системы	Система камер кругового обзора с динамической разметкой
	Нижняя кромка дверей прикрывает пороги от грязи

Пересаживаемся на задний ряд. Здесь почти также удобно, как и спереди. Места много, кресла с интегрированными подголовниками. Есть центральный подлокотник с двумя подстаканниками, дефлекторы системы вентиляции и два USB-разъема. Крючки для одежды предусмотрены не только на стойках, но и даже на потолке.

Сзади места много, кресла с интегрированными подголовниками

Есть центральный подлокотник с двумя подстаканниками

Багажный отсек вместительный, правильной прямоугольной формы. Спинки задних кресел раскладываются в ровный пол. Но есть и недостатки. Кнопка открывания багажника находится на бампере, большую часть года она будет грязная, и пользоваться ей проблематично. Боковины отделаны легко царапающимся пластиком, шторки нет.

Багажный отсек вместительный, правильной прямоугольной формы	Спинки задних кресел раскладываются в ровный пол
Под полом багажника запасное колесо - докатка

Теперь оценим ходовые качества. И вот здесь Dongfeng Mage способен удивить! Вроде бы рабочий объем двигателя всего 1,5 литра, но мощность как у 2-литровых силовых агрегатов – 197 л.с. Максимальный крутящий момент 305 Нм доступен в диапазоне от 2000 до 4000 об/мин. Роботизированная 7-ступенчатая коробка передач со сцеплениями в масляной ванне хорошо согласована с двигателем. В городских условиях она работает плавно, но на трассовых скоростях мотор раскрывается, при обгонах всегда есть запас тяги.

	Для лучшей аэродинамики дверные ручки сделаны выдвижными

К тому же в отличие от большинства современных китайских кроссоверов Dongfeng Mage не страдает ожирением. Снаряженный вес у него 1480 кг, а полный вес – 1875 кг. В то время как многие 2-тонные «мастодонты» из Поднебесной способны принять на борт только 300 кг. Налицо европейская школа. В итоге от 0 до 100 км/ч Mage разгоняется за 8,2 с, как лучшие аналоги с более мощными 2-литровыми двигателями. При этом расход топлива рекордно низкий, средний за время теста в смешанном цикле город/трасса составил 7,5 л на 100 км. На шоссе, если не превышать разрешенный лимит скорости – всего 5,5 л на 100 км. Производитель допускает использование бензина марки Аи-92, но чтобы продлить ресурс мотора лучше не рисковать и заливать 95-й.

Управляемость тоже европейская. У автомобиля информативное и в чем-то даже азартное рулевое управление. Но подвеска (спереди McPherson, сзади многорычажная) рассчитана на хорошие дороги. С мелкими неровностями она отлично справляется, но на крупных ямах может и спасовать. Тормоза отличные. Уровень шумоизоляции лучше, чем у большинства одноклассников. Системы безопасности работают вполне адекватно, но адаптивный круиз-контроль держит слишком большую дистанцию до впереди идущего автомобиля, даже при установке в настройках минимального значения.

На проселке кроссовер не боец, поскольку привод только на передние колеса. Но по периметру кузова практичный обвес из неокрашенного пластика, геометрические показатели проходимости хорошие. Дорожный просвет 202 мм.

Подводим итоги. В целом Dongfeng Mage произвел благоприятное впечатление, если выкинуть огромный экран мультимедийной системы, вернуть привычные кнопки вообще было бы идеально. Да и панорамная крыша с люком в наших климатических условиях не нужна. Для тех, кого устраивает передний привод, и кто ценит дизайн, динамику и управляемость, Mage – оптимальный выбор. Да и цены привлекательные. В настоящее время автомобиль доступен в России только в двух богатых комплектациях «Драйв» (2,9 млн. рублей) и «Прогресс» (3 млн. рублей). Учитывая богатый набор опций, лучше брать автомобиль в максимальной комплектации. Также сейчас у дилеров действует дополнительная прямая скидка – 300 тысяч рублей на автомобили в базовой комплектации и 250 тысяч рублей – в максимальной.