Тест-драйв Changan UNI-T

Сдвоенные трапеции патрубков сзади - настоящие, не декор

В накачанные арки вписаны огромные колеса

Сдвоенные трапеции патрубков сзади - настоящие, не декор. Из задней банки действительно выходит пара труб, которые на концах раздваиваются. Дверные ручки - выдвижные, но только впереди. Сзади они обычные, спрятанные у стоек. Небрежность дизайнеров? Вряд ли. Скорее, стремление подчеркнуть спортивный имидж машины. Она для водителя, а пассажиры - дело второстепенное. Тем более, на галерке.

Спортивное кресло с интегрированным подголовником обнимает боковой поддержкой

Электрические регулировки и подогрев сидений есть только впереди

Стремление угодить "пилоту" прослеживается даже по набору бортового оснащения. Климат-контроль на зоны не делится. Электрические регулировки и подогрев сидений есть только впереди, сзади диван "холодный". Из современных удобств для задних седоков заявлен разве что USB-порт для зарядки гаджетов. И это в нашей, топовой комплектации "Техно"!

Рулевая колонка регулируется по углу наклона и по вылету		Сдвоенные экраны приборной панели и мультимедиа
	Даже в максимальной комплектации климат-контроль только однозонный	Система камер кругового обзора с динамической разметкой

Впрочем, недочетов хватает и впереди. Мультимедиа с 10,3-дюймовым дисплеем неплоха, но не имеет Android Auto - есть только Apple CarPlay и устаревающий MirrorLink. Голосовой помощник порой зависает и не понимает простейшие команды. Дизайн приборов тоже на любителя, однако, стоит отдать должное - информация читается отлично.

Логика у мультимедиа "юнита" - своя, и не всегда понятная. Система упорно отказывается запоминать, что вы делали в прошлой поездке. Так, радио после выключения зажигания ставится "на паузу" и потом его приходится снова включать. И это не говоря о довольно запутанном меню. Хорошо еще, климат-контроль сюда не зашит, а вынесен в отдельный блок под экраном.

Сидеть впереди - удобно. Спортивное кресло с интегрированным подголовником обнимает боковой поддержкой и хорошо фиксирует спину. Не достает только вентиляции - в жару быстро прилипаешь к обивке из искусственной кожи. Регулировки баранки механические. Диапазон по вылету достаточный, а вот по высоте - нет. У рослых водителей руль будет практически лежать на коленях.

Панорамная крыша визуально расширяет пространство салона

Вообще, пространства в салоне Uni-T не так уж много. При росте в 190 сантиметров мне приходится покряхтеть, чтобы расположиться "самому за собой". Но это мои стариковские проблемы, ведь "юнит" в первую очередь рассчитан на молодежь. Юные и стройные зумеры поместятся здесь без проблем. Багажа у них будет немного, так что отсека в 350 литров хватит и для перевозки сумок, и для нетрезвого приятеля (не делайте так).

Объем багажника 350 л	При складывании спинок задних сидений образуется ровный пол
Под полом органайзер для инструмента...	... и запасное колесо - докатка	Дверь багажника оснащена электроприводом

Выбора по двигателям в России нет. Под капотом заявлен - и действительно там находится - бензиновый 1.5 с турбонаддувом и четырьмя цилиндрами. Он выдает 167 лошадиных сил и 280 Нм крутящего момента. За переключение передач отвечает семискоростной робот с двойным "мокрым" сцеплением, тоже без вариантов.

20-дюймовые колесные диски	Выдвижные ручки на передних дверях

Двигатель хорош. Его отдачи хватает за глаза. Отклик на педаль газа быстрый, да и коробка передач готова пошустрить. Небольшая задержка есть только на старте. А потом - приятная и напористая тяга. В городском потоке Uni-T снует между машинами как юркая рыбка - вот вам Need for Speed, только в реальности!

Эх, если бы в стесненных условиях дворов и парковок Uni-T был таким же шустрым! Дайте же мне джойстик от PlayStation, а не это чудо на центральном тоннеле... Селектор "робота" жутко неудобный. Для перехода из D в R и обратно нужен не просто "двойной щелчок", а еще и с секундной задержкой - иначе коробка зависнет в нейтральном положении. Нужно привыкать.

Электронные няньки у Uni-T тоже не всегда адекватны. Система помощи при старте на подъеме есть, но работает с легкой задержкой. Не раз я ловил стресс, когда трогался в гору, а машина начинала откатываться назад. Буквально на доли секунды - потом HHC ее подхватывала - но все же...

Зато адаптивный круиз-контроль здесь - просто умница. Не каждый китайский автомобиль имеет столь выверенные настройки. Скорость он держит железно и тормозит исключительно по делу. Даже если перед вами в поток внезапно вклинится попутка, автоматика плавно и без паники вернет безопасную дистанцию.

Управляется Uni-T приятно, и даже с огоньком. На вираже вы почувствуете нужную остроту руля, хотя и с примесью "синтетики" электрического усилителя. Перестараетесь - начнет уводить корму. Поджатая подвеска не дает шанса кренам. Обратная сторона медали - жесткость на ямах и ухабах, и 20-дюймовые диски эту проблему только усугубляют. По шумоизоляции "юнит" - далеко не идеал. Звук движка на высоких оборотах совсем не спортивный - скорее нервный, а что вы хотели от полутора литров? На гравийных покрытиях приходит мысль о дополнительной "шумке" колесных арок. Да и вообще, съезжать с асфальта на Uni-T не особо хочется: привод передний, ходовая жесткая, клиренс "легковой"...

По расходу топлива всё неоднозначно. Экономить Uni-T вроде бы умеет. В "овощном" экорежиме вы без проблем уложитесь в средние семь литров на сотню километров. Но медленно ездить на этой машине неинтересно, она провоцирует на стиль "тапок в пол". Расплата последует неминуемо - около девяти литров АИ-95 на сотню, и это без пробок!

Что в итоге? Кроссовер Uni-T - тот самый случай, когда динамичный дизайн действительно сочетается со спортивными повадками. Он круто выглядит, да и на ходу хорош. Проблемы с практичностью, конечно, есть. Но кто сказал, что все авто должны быть практичными? Важнее, что у "юнита" есть свой шарм. И как же хорошо, что китайский автопром дорос до создания машин, которые можно назвать харизматичными.