Тест-драйв Belgee X70

В заводской палитре появился новый синий цвет Starnight Blue

У нас автомобиль в максимальной комплектации Престиж+. По оснащению (панорамная крыша, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, автоматический дальний свет) кроссовер приближается к представителям премиального сегмента, а кое в чем даже их превосходит. Дело в том, что многие китайские производители пошли по тупиковому пути развития, почти полностью убрав из салона физические кнопки управления, все переложив на сенсорный экран мультимедийной системы. Так выходит дешевле, но крайне неудобно и небезопасно для водителя. Поэтому в Европе уже объявили, что автомобили без аналоговых клавиш не смогут получить высший бал по безопасности. Сейчас китайцы активно осваивают европейский рынок, и, видимо, вскоре всем придется отыгрывать назад.

Оснащенное электроприводом водительское кресло оптимально как профилю, так и по плотности набивки

В основе Belgee X70 уже не самая передовая конструкция, поэтому этой вредной новомодной тенденции ему удалось избежать. Кнопок здесь в избытке, есть даже задел на будущее, на центральной консоли остались три незадействованные заглушки под клавиши. Да и в остальном эргономика хороша. Пухлый руль, слегка подрезанный снизу, хорошо ложится в руки. Рулевая колонка регулируется по углу наклона и вылету в широком диапазоне. Удобный селектор роботизированной коробки передач. Салонное зеркало с автозатемнением. Оснащенное электроприводом водительское кресло оптимально как профилю, так и по плотности набивки. Ремни безопасности регулируются по высоте.

Пухлый руль, слегка подрезанный снизу, хорошо ложится в руки	Приборная панель не самая контрастная, но информативная
	Экран мультимедиа размером 12,3 дюйма

Приборная панель не самая контрастная, но информативная. Изображение с камер на экране мультимедиа по сравнению с новейшими моделями оставляет желать лучшего. Сенсорные датчики системы бесключевого доступа есть на обоих передних дверях, на многих даже более дорогих машинах они есть только на водительской двери. В центральный подлокотник встроен охлаждаемый бокс. Уже в базовой комплектации Belgee X70 оснащен полным набором зимних опций.

	Удобный селектор роботизированной коробки передач
Система камер кругового обзора	Нижняя кромка дверей прикрывает пороги от грязи

На заднем ряду просторно, здесь есть верхние дефлекторы системы вентиляции, два USB-разъема, центральный подлокотник с подстаканниками, двухступенчатый обогрев кресел.

На заднем ряду просторно

Панорамная крыша визуально расширяет пространство салона

В максимальных комплектациях дверь багажного отсека оснащена электроприводом. Багажник вместительный, колесные арки почти не ограничивают его объем. Под полом размещается докатка. Предусмотрена розетка на 12 В. Спинки задних кресел складываются с небольшим наклоном.

Объем багажника 378 л	Спинки задних кресел складываются с небольшим наклоном
Под полом размещается докатка	В максимальных комплектациях дверь багажника оснащена электроприводом

Силовой агрегат остался прежним. Это трехцилиндровый 1,5-литровый турбомотор мощностью 150 л.с. На переднеприводной версии он работает в паре с классической 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Модификации со всеми ведущими колесами положен 7-ступенчатый «робот» с двойными сцеплениями в масляной ванне. Также на полноприводных версиях применена 48-вольтовая система мягкого гибрида. Оба типа трансмиссии успели себя хорошо зарекомендовать, при условии своевременного обслуживания они достаточно надежные и долговечные.

Вибрация трехцилиндрового мотора ощущается только на малых оборотах. На ходу автомобиль комфортный, у него неплохая шумоизоляция. Двигатель хорошо согласован с трансмиссией, разгон происходит плавно и без заминок с переключением передач. Но из-за полного привода кроссовер получился довольно тяжелым, поэтому динамика в целом достаточная, но при движении с полной нагрузкой четвертый цилиндр бы не помешал. От 0 до 100 км/ч автомобиль разгоняется за 12,3 с. Зато расход умеренный, в среднем за время теста в смешанном цикле около 9 л на 100 км. На официальном сайте и в инструкции указан бензин Аи-95, а на лючке бензобака почему-то – Аи-92.

Рулевое управление не может похвастаться отменной информативностью. Тормоза эффективные. Плавность хода неплохая при том, что автомобиль в двух максимальных комплектациях оснащается низкопрофильной резиной размерности 225/60 R18. Всем остальным версиям положены шины 225/65 R17, с ними автомобиль еще комфортнее.

Что касается проходимости, то в наших климатических и дорожных условиях полный привод никогда не бывает лишним, однако следует учесть, что Belgee X70 не может похвастаться большим дорожным просветом, его величина составляет 171 мм.

Теперь о ценах. Самое удивительное, что после рестайлинга Belgee X70 подешевел примерно на 10%. Сегодня без учета скидок в зависимости от комплектации автомобиль стоит от 2,5 до 3 млн. рублей. Секрет снижения стоимости – в глубокой локализации, а еще в том, что при модернизации оптимизировали комплектации – убрали все лишние, без чего вполне можно обойтись и расширили выбор для покупателя. Например, не нужна вам панорамная крыша с люком в комплектации Престиж+, пожалуйста, есть Престиж с таким же оснащением, но с обычной крышей. Все версии привлекательные по цене. Полноприводные кроссоверы одни из самых доступных в своем классе, при этом оснащение у них приближается к уровню премиального сегмента.

Хороша и базовая комплектация Актив с передним приводом. Она легче примерно на 100 кг, соответственно значительно лучше динамика, плавность хода, ниже эксплуатационные расходы, меньше «лишних» деталей, которые могут сломаться. Все необходимое для комфортной езды здесь уже есть (двухзонный климат-контроль, зимний пакет). Наверное, оптимальный выбор по соотношению цены и оснащения – комплектация Стиль, с передним приводом такой автомобиль стоит 2,631 млн. рублей, а со всеми ведущими колесами 2,727 млн. рублей.