Когда покупал, продолжал пользоваться своей копейкой, в салоне сел, поехал и сразу не мог не сравнивать: мост и коробка непривычно гудят, в салоне прослушиваются все лужицы, подвеска непривычно жёсткая - едешь как на козлике. Ехавший сзади приятель заподозрил, что машина едет боком (много позже убедился в этом по следам на песке после дождя). После 40 тысяч накрылся редуктор - говорят масло про.. зевал, хотя я все смены масла и деталей записываю по привычке. Ближе к 50 тыс. заменил карбюратор на 8-й, родной ДОСТАЛ - глох на холостых. Новый скоро проявил себя, после стоянки движок выхватывал бензин из отстойника, а поступления нет: поплавковый клапан как будто не заедал, но ни замена клапана, ни новый бензонасос проблему не сняли, до какого-то времени, и напасть рассосалась; глохнуть движок не перестал после сбрасывания газа, и мастера из сервиса продолжали драть за диагностику. Заводить холодный двигатель было непостижимой тайной научного тыка. В сравнении со старой копейкой машина раздражала, мягко говоря. Ось верхнего рычага с правой стороны постоянно брякала в гнезде, подтяжки и замена рычага вместе с сайлент-блоками надолго проблему не снимали, так и ездил под шумок. После 70 тыс. оторвался на сварке кронштейн поперечной тяги заднего моста, после замены балки вместе с реактивными тягами боковой курс стал ещё заметнее, крестовина завыла, новая молчала недолго. К 90 тыс. законно заменил сцепление, глушитель, кроме штанов, детали подвески не раз, поставил эл. зажигание.... Думал поездить ещё года два, но терпение кончилось. Утром когда надо было ехать на утилизацию, за окном -33, новые свечи и тёплый аккумулятор завели мою кралю! Напоследок она меня не подвела.
Большой плюс - просторный (на любителя) багажник и хорошая грузоподъёмность. Минусов полно, может я и чайник, но в последние годы в ремонт отдавал в мастерские, а толку ?
Сейчас у меня Приора универсал, сравнивать нет смысла, небо и земля... Посмотрим, что за птица, пока пробег 3 сотни.
(3 из 
1748