Техническое состояние моего УАЗа на момент покупки – крайне ужасное (его 5 лет убивали два балбеса), но до дома доехал своим ходом. Впечатление после первой недели эксплуатации – немедленно сдать в металлолом! Но через год постоянных доработок пришло понимание, что еще немного труда и денег и машина станет безотказным, красивым, удобным Настоящим Джипом. Сейчас, спустя два года эксплуатации, не представляю у себя другой машины. И даже нового УАЗ – 3163 (который типа ‘’Патриот’’ называется) даром не хочу.
Достоинства: в удобном просторном салоне гораздо теплее и тише, чем в классическом УАЗ-3151, хорошая обзорность вперёд и по бокам, мягкая подвеска позволяет пассажирам спокойно распивать чай из кружек при движении по грунтовке. По проходимости ничем не уступает УАЗ-3151. Ремонтопригоден в любых условиях с минимальным набором инструментов.
Укороченная база даёт большие возможности для манёвра, однако объема багажника часто не хватает. Управляемость на бездорожье отличная, но в городе тяжело – рыскает по асфальту. Крепкие бампера и пороги позволяют маневрировать в лесу ”от упора до упора”. Но при парковке среди дорогих иномарок становится страшно (обзорность назад сильно ограниченна).
Из неустранимых конструктивных недостатков только два: высокий центр тяжести и узкая колея. На косогорах так и кажется, что машина готова опрокинутся. Все остальные недостатки устраняются. Частые перегревы летом – установкой электровентилятора с интеллектуальным блоком управления. Недогрев зимой – установкой жалюзей. Страшное рулевое – установкой рулевого демпфера. Установка бортового компьютера U12 позволила быстрее и точнее ставить диагноз очередному хандрозу двигателя. Поведение раздаточной коробки классическое – страшный вой и самовыключение. Планирую поставить фирменную РК “ручной выделки”.
А в общем, зря с производства сняли. Немного доработок и получилась отличная машина!
(4 из 
5147