Opel Astra Sedan

Седан Opel Astra в 2012 году расширил поколение "J", которое ранее было представлено хэтчбеком и универсалом. Поклонникам марки пришлось ждать "четырехдверку" почти три года. И для них компания из Рюссельсхайма припасла своеобразный бонус – новый Opel выпущен уже в рестайлинге.

В результате "косметической операции" седан приобрел несколько интересных штрихов. Переработана решетка радиатора с хромированной вставкой в центре, новое прочтение получил блок противотуманных фар. Чуть изменено и оформление решетки воздухозаборника на переднем бампере.

Но главное – дизайнеры хорошо поработали над превращением хэтчбека в седан. Удлиненный кузов и в профиль, и в три четверти сохранил свой "летящий", стремительный силуэт. Далеко не каждому бюджетному седану удается выглядеть так стильно. А если учесть, что это еще и Opel! Браво!

Правда, красота потребовала жертв. Разработчикам пришлось "положить" задние стойки и уменьшить проем багажника. В итоге высоким задним пассажирам придется беречь голову из-за низкой, покатой крыжи. А громоздкие вещи внутрь багажного отделения втиснуть будет трудновато, несмотря на его 460-литровый объем.

Дизайн салона Opel Astra Sedan не станет сюрпризом для тех, кто уже бывал в хэтчбеке Opel Astra J. Изменения здесь минимальны. Утопленные "колодцы" спидометра и тахометра, классические решетки дефлекторов обдува и кнопочная консоль в центре торпедо – ничего особенного, но зато и лишнего – тоже ничего.

Opel постарался остаться верным концепции "одна кнопка – одна функция". Это, по мнению разработчиков, меньше отвлекает во время движения. Решение, вроде, правильное. Только сможет ли водитель быстро отыскать нужную кнопку, если почти все они собраны на одной консоли?

Хотя Opel Astra Sedan смотрится не хуже, чем авто представительского класса, это все-таки машина для водителя, а не для пассажиров. Сзади места маловато не только сверху, но и снизу, для ног. Да и дверной проем там тоже узковат.

Зато выбор опций для бюджетного авто сравнительно неплохой. Кондиционер, электропакет, мультимедийная система – само собой разумеется. За дополнительную плату можно получить систему слежения за "мертвыми зонами", датчик давления в шинах, датчики дождя и света и адаптивную подвеску FlexRide, которая сможет работать в трех режимах.

Из ассортимента силовых агрегатов Opel Astra Sedan для российского рынка предназначены три варианта. Все они – бензиновые. В базе можно рассчитывать на 1,6-литровый мотор мощностью 115 "лошадок". Он агрегируется с пятиступенчатой МКПП и разгонит авто до максимальных 193 километров в час.

Остальные варианты Opel Astra оснащены турбонаддувом. Менее мощный 1,4-литровый агрегат имеет 140 "лошадей" под капотом. Он, как правило, идет в паре с шестиступенчатой АКПП, и с места до сотни способен разогнаться за 10,3 секунды.

Агрегат посильнее имеет объем 1,6 литра и целых 180 лошадиных сил и тоже агрегируется с шестиступенчатым "автоматом". Рубеж скорости в 100 километров в час он преодолеет за 9,2 секунды. Причем, для такого "табуна" этот Opel Astra Sedan довольно экономичен – он потребляет 7,2 литра топлива в смешанном цикле.